昼間の時間産 スカイラインクーペ 370GT Type SP 4WS装着車
昼間の場合間本マーケットでは絶滅憂慮類となっているスポーツクーペだが、スカイラインクーペの公表後2週間の受注台数は1562台。月販夢200台の約8倍という順調な滑り出しだ。光沢やかなスタイル、胸のすく初物、クルマ気があるの物欲を刺激するエモーショナルなクーペだ。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能9点全域トルクフルでレスポンスもシャープ。その分、メリハリに少ない。
操縦安定性8点4WASはツボにはまると痛快。個人的には素直な素のサスの方が好み。
パッケージング7点大人4人のツーリングも可能。スーツケースがなおさら広いと嬉しい。
安全性能7点ポップアップボンネットなどにも挑戦。4WASは熟成を見守りたい。
環境界性能7点燃費良くのVVELは他社にも転用できる基本ノウハウだけに感心できた。
総合評価9点デザイン、佇まい、性能など、有する者に満足を与えることが出来る。
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北米で先行発売されて人気モデルとなっていた、エレガントなV36スカイラインクーペがいよいよ昼間の場合間本でも発売された。
V36スカイラインは厳格昼間の場合間本のセダン環境界の中で計画以上の販売を記録し、また北米ではインフィニティG35として大成功を収入れいる。クーペはそんなスカイラインの第一面モデルとして、またスカイライン?ブランドの牽引役としての役割を担っている。昼間の場合間本マーケットから昼間の場合間本メーカー製のクーペはほぼ絶滅してしまったが、スカイラインは常にクーペをラインアップに加え、ひとり気を吐いているのだ。
フル4シーターのスカイラインクーペは、2シータースポーツカーのフェアレディZに対して、人も荷物も輸送出来る実用性の高いスポーツモデルとしての位置付け。そのスタイルは特有のムードがあって、特にクルマ気があるでなくとも魅力を感じるだろう。
2850mmのロングホイールベース、前後のオーパブハングを切り詰めた4655mmの全長、それに大径タイヤを配置したデザインは、クーペとして均衡の良いものに仕上がっている。滑らかさとメリハリを両立させた量が多くて感は、いかにもラグジュアリークーペらしい。ちなみにこのクーペ、セダンと共通した世間板はひとつもない。
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調度品は基本的にはセダンと共通だが、大きなドアを有するクーペ専用のフィニッシャーが準備されている。ブラックの調度品カラーには本アルミのフィニッシャーがドアトリムやセンタークラスターを飾る。オプションのフォーブ内装を選ぶと、専用本革シートと色調を合わせた本木目フィニッシャーと入る。個人的には、和紙の好みを取り入れた本アルミのフィニッシャーに好感が持てる。
フロントシートはセダンよりもヒップポイントが心持ち低く設定され、ホールド性も向上しているが、いわゆるタイトなバケットではない。ロングツーリングでもユッタリと座れるスカイラインらしいシートだ。
さらに後席はプラス2的と思われそうだが、これが意世間と広く、大人が2人でもそれほど堅苦しいではない。もともと人が常場合乗ることを想定していないのでアクセスもそれほど優れないが、流暢に居住スぺースを作りこんでいる。
スーツケースルームは9インチのゴルフバッグを2つ収納できる大きさ。スーツケーススルー機構も装備しており、最低限の実用性も満たしている。
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エンジンは排気量を200cc拡大した新開発のVQ37VHR。大きなノウハウ的なポイントはシンプルなメカニズムのVVEL(ヴイヴェル)だ。
これはシリンダーに流れ込む大気の層の量をスロットルバルブではなく、吸気バルブの開閉タイミングとリフト量で連続可変制御しようというもの。低燃費と馬力、そして高レスポンスを実現している。同じ排気量のエンジン単体では10%の燃費良くを達成しているが、クーペでは200CC排気量が大きいので8%の向上となっている。このシンプルで合コンクトなメカニズムは、今後の昼間の場合間産車に順次採用されていく計画だ。
さて、実際のVQ37VHRは大排気量エンジンとは思えないほど軽やかに回り、低回転から粘り強い出足をする。1000回転ちょっと回っていれば、MTでもグイグイ出足していくのは驚いた。反面、馬力の最盛期上がりに欠けるので、スポーツファンには物足りなさを感じさせる場面もあるかもしれない。無料し、レスポンスはとっても良いので、中速回転からの出足力は素晴らしい。また、セダンで痛感したゼロ発進場合のアクセルの動作がシャープすぎる傾向は、クーペでは大分、抑制されていた。
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クーペで加えられた6速マニュアルは昼間の場合間産のこだわりを感じる部分だ。軽くシフト制御でき、クラッチミート場合の駆動系の軽い振動なども許容範囲にある。
5速ATはタイプS以上はマグネシウム製パドルシフトが装備されるが、変速はなかなか素早い。減速場合にはブリッピングをして回転を合わせるので、シフト衝撃はほとんどない。
タイプS以上のブレーキは、フロントにアルミ対向4ポッドキャリパーを採用。ローター径も355mm(リアは対向2ポッドで350mm)と大径化を図っているが、制動力もコントロール性も納得のいくものだった。
シャシはフロントがダブルウィシュボーン、リアがマルチリンクという形式はセダンと共通だが、乗り心地はダンピングが効いており硬いが快適。バネの硬さはあるが、ダンパーで抑える正当派のセッティングだ。
ハンドリングはスピードに応じて舵角が変わるアクティブステアリングと、中速以上で後輪が同相に切れる4WASがタイプS以上に標準装備と入る。セダンよりもマイルドに感じられ、ワインディングロードならずとも軽快に走れる。ライントレース性に優れており、それほど気を配らなくてもオンザ線路感覚が風味わえるのは新鮮な気分だ。
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4WAS(4輪アクティブステア)は、車を停める場所や信号などの低速場合では、丿ブをちょっぴり切るだけでタイヤの切れ角が大きくなり、取り回しが楽に入る。中速(約40～80キロ)では低速ほどは舵角が切れなく入るが、合発言させて後輪も同じ方角に切れて安定感が増す。さらにそれ以上のスピードに入ると、アクティブステアリングは通常の歯車レシオになり、HAICASのみが作動してリアの安定が増す、というシステムだ。
高速に入るとややリアを押さえすぎる傾向にあるので、痛し痒しの部分もあるが、オーパブ300psのハイパフォーマンスモデルを押さえ込むには、一般的にはこのくらいのアンダーステアが不可欠とされるだろう。
個人的には4WASを持たない素のサスペンションが気があるで、レスポンスの良いエンジンを駆って、高速からワインディングロードまで心地良く割り知ってビングできるのは好ましい。
スカイラインクーペは苦戦している昼間の場合間本のクーぺマーケットにあって、程良いヒエラルキーと言う均衡感覚を持って登場した。丿ブを握る人に誇りを待たせてくれるクルマである。
