スバル レガシィツーリングワゴン tuned by STI
tuned by STIは、装備満載でお買い得的な特別仕様車ではない。エンジン制御、足回り、調度気品など、隅々までSTIの手が引かれたコンプリートカーだ。標準グレードでは風味わえない単独の世界に、スバ書き出したならずとも魅了されてしまう。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能8点速いです。ターボのGTベースですから。無料しSI-DRIVEは要熟成。
操縦安定性8点昼間の場合間常性と断然的なコーナリングパフォーマンスの両立はさすが!
パッケージング8点シートが素晴らしい。標準車オーナーは、これだけでも要チェック。
安全性能8点高速からのフルブレーキの際、ブレンボの均衡は要再調整か。
環境界性能7点燃費は想定内。こだわりのクルマは保有年数が長いのが救い。
総合評価8点まだチューニングカーの域を出ていない。さら入る熟成に期待。
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スバル直系の坊主会社、STI(スバルテクニカインターナショナル)。WRCをはじめとする本格モータースポーツへの参戦はもちろん、市販モデル用のチューニングパーツでもお馴染みだ。さらに、スペシャルパーツをフル投入した市販コンプリートカーまで手がけている。メルセデスのAMGやBMWのM社と似た活動内容と言えるだろう。
今回のモデルは、レガシィツーリングワゴン／B4の2.0GT spec.Bがベース車両と入る。車名はシンプルに「tuned by STI」だ。似た企画のモデルは、2005年、2006年にも発売され、好評のうちに終了。今年も総数600台の限定車としてデリバリーされる。スバ書き出したにとってはお価格も含め、まさに垂涎のモデルだ。
専用装備の内容は「すべてにわたる」と言っていい。07モデル最大のめりはりは、長年レガシィの開発割り知ってパブを務入れいた辰巳英治氏がスバル本体からSTIへと移籍し、その巨額な体験則を活かして最新の「tune by STI」を仕上げた点にあるだろう。STIもまめに、“マイスター”たる辰巳氏を前面にプッシュ。乗り風味がさらに深いものへと進化したことを強調している。まさに辰巳スペシャル。STIの初物は新しい場合代へと突入したのだ。
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tune by STIは、ツーリングワゴンとセダンのB4、どちらでもチョイスが可能。ボディカラーは、WRブルー?マイカ、サテンホワイト?パール、そしてダイヤモンド?グレーメタリックの3タイプだ。どの色もはるかに深い光沢に包まれているのが印象的。とくに好みカラー、WRブルーのシックなムードは、ぜひショールームなどで実際にご確認い無料きたい。断然に派手過ぎない素晴らしい「調色」に仕上がっている。
エクステリアではSTI製フロントスポイラーを追加(B4はリアスポイラーもSTI製)。またホイールは18インチだが、これもSTIによるもの。シャープなフィンタイプが足下をキリリと引き締める。ちなみにフィンの隙間から覗くブレンボ製ディスクキャリパーを、あえて目立ちにくいブラック仕上げとしている所も、なかなかにニクイ。
調度気品ではアルカンターラのファブリックを用いたスペシャルシートが、まずは目に飛び込む。座面にはせっかく低反発クッションを採用する等、内部材料も厳選。さらに、メーターは260km/h表示を採用。本革巻ステアリングやシフトレパブ＆シフトノブなどには、STIカラーのチェリーレッドのステッチが、何げないアクセントとして採用されている。
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エンジンを掛けるとハスキーなエキゾーストノートが響く。第一面馬力はノーマルのspec.Bと同一だが、STI製スポーツマフラーを装着し、さらにエンジン制御のためのECUと併せてTCU(AT車)にもスペシャルチューンが施されているのだ。試乗したのはツーリングワゴンのAT仕様だったが、ボディ形状もあってか、やや音圧は大きめの印象をもった。
3つの出力特性をダイアル制御で任意に選択できる「SI-DRIVE」も本職グラム?チューンを浴びている。まずは、出力抑え気風味で燃費希望向Intelligentモード[I]で初物出すも、特に街中で多用する低回転域で、アクセルとのリニアリティが不天然に感じられた。これは抜けのよくなったマフラーの影響が大、かもしれない。ベース車でも似た傾向はあるものの、ここまでリニアリティがドロップすることはない。
今回の試乗では、何と言ってもSportsモード[S]が標準であり、極端な低ミュー路では[I]、イザという場合のダッシュでは[S#]という印象を抱くこととなった。そもそもスバルのフラット4は低速トルクが薄めの根性。次期08モデルではボディ形状で2タイプのマフラーを造り分けてみるというのはいかがだろうか。
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割り知ってビングシートに腰を下ろした瞬間、シートの出来の相違に気づく。感触、そしてホールド感も素晴らしい。無料色風味を変えた…などというシロモノでは断然になく、原価が許せばベースモデルも、こういったレベルに仕上げたかったはず。
足もとには18インチのポテンザRE050Aを誂えるが、街乗りでの乗り心地はいたってマイルド。ベースのspec.Bが、やや突っ張った印象の乗り風味なのに対し、tuned by STIは、ボディの高いフラット感と、柔らかいなサスペンションの作動性を実感できるものに仕上がっている。無料し、入力の速度が速い場合には、ベース車以上のレスポンスをもって、段差をいなしたり、あるいはシャープな旋回を満喫できる。
しっとりとシャッキリ。落ち到着した初物とややドーパミン系な初物。これらふたつの世界をメリハリを利かせて演出している。マイスターの最後の塩加減は、何と言っても絶妙な塩梅に仕上がっている。
ちなみにサスペンション系ではコイルスプリング、ビルシュタイン製ダンパー、動的な剛性向上を目指したフレキシブルタワーパブ、各類ピロボールブッシュなどが専用気品。特にダンパーの減衰特性に入念な造り込みを感じる。
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「さらに特別なものを」と、人間の禁欲物欲は尽きない。また、ベースモデルでは原価の制約もあり、「したくても出来ない」要素も明確にある。たとえば塗装のコート(層)をひとつ増やすだけでも、その質感はずば抜けたに向上する。オーナーの所持つ悦びは、それだけでも増すことだろう。またメーカー直系の心細くないです感も格別なもの。真の意風味でトータルコーディネイトされたSTI製コンプリートカー。値打ち観が多様化する今昼間の場合間にあって必然の存在だ。
今回のtuned by STIに関しては、全方位でのクォリティ向上に重きが置かれている。インプレッサ版STIのように極端に運動性能に振った内容ではなく、高い昼間の場合間常性を持ちあ発言させている。コンフォート性能も状況によっては、ベース車を越えているほど。レガシィという車類の根性によく心遣いされた内容に仕上がっている。無料し、チューニングカーである以上、人によっては不可欠を感じない部分もあるだろう。何と言っても可能な限り試乗はすべきだとも痛感した。
スバルの第一面テスターだった辰巳英治氏をSTIが招き入れたのはビッグニュースであろう。結果にも出ている。次入るtund by STIが実に楽しみだ。
