プジョー 207 GTi
専用パーツを纏っているものの、先に発売されたGTと見間異なるほど派手さを抑えたGTi。けれども、初物出せばその差は歴然。電動パワステとESPを統合操作するSSP(ステアリング?スタビリティ?本職グラム)をプジョーで初入れ搭載するなど、先進技手段も投入されている。[ 続きを理解する ]
評価
評価項目について
動力性能9点圧倒的なトルクバンドの広さ。どこからでも全開出足を風味わえる。
操縦安定性9点ステアレスポンスの速さはさすがGTi。リアもはるかによく居座る。
パッケージング7点フロントシートでは狭さは全然感じない。無料しリアは最小限。
安全性能9点プジョー初のスタビリティシステムも標準。速さと安全の両立も。
環境界性能9点こと燃費に関しては、標準の天然吸気1.6リッターと遜色なし。
総合評価8点GTとの値段差の案外世間観は控えめ。やや分かりにくい気品物性。
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昼間の場合間本では春先に導入なったばかりの207シリーズ。矢継ぎ早にバリエーションを展開し継続し、やっと真打ち登場、それが「207 GTi」だ。シリーズ中、最もホットなパワーユニットを搭載、それに応じてサスペンション、ブレーキシステムにまで手が入っている。シリーズ最良峰のスポーツ性能、それが『GTi』だ。
先代206の場合代にも同様にホットなモデルが存在した。グレード名は「RC」。ラリー?コンペティションの略だが、じつは207GTiもフランス本国やイギリス仕様では以前どおりのRCというグレード名を名乗っている。ではあえて昼間の場合間本でGTiを名乗る事情とは? それはグラベルではなくターマックの好みを優先したこと、さらにVWポロなどのドイツ製ライバルを強烈に意識してのことだろう。
先代206は昼間の場合間本でも人気モデルとなり、輸入Bセグ界を席巻した。しかしモデル末期では、MINIやVWポロに大きくシェアを奪われたという経過をもつ。名を変えてまでも必勝を期そうというプジョーの意希望が、グレード名の選択にも現われている。ちなみに207GTiは右丿ブのみの設定で、深い陰影が印象的なメタリックカラー「シャークグレー」がGTi専用色となる。
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ボディシェルは3ドアハッチ背景。確かにカラードバンパー、シルパブ仕上げのサイドミラー、やや大型となったルーフスポイラー等を装着しているものの、ベース車とも言える207GTとの相違はごくわずか。相当のプジョー気があるでない限り、「ほとんど同じように見える」という佇まいに仕上がっている。
無料し、試乗してGTとの初物の相違を実感すれば、この抑制を効かせたエクステリアは、プジョーの狙いであることがよく分かる。古い言い回しだが「羊の皮を被った狼」であり、無料の207だと思ってナメてかかると、間相違なく痛い思いをするはず。
じつはホイールも専用デザイン。「Pitlane」という名まで付けられている。またクォーターウィンドーも色の濃いものが採用されており、リアではハニカム2本出しのエキゾーストが専用装備となっている。
それでも第一印象はGTと瓜ふたつ。このあたりの「美学」が、昼間の場合間本のユーザーにどう浴び取られるか?興風味のあるところ。ユーロ高も手伝ってか値段は320万円。いくらスペシャルメイドとはいっても、Bセグにここまで出資するというのは、相当な情緒風味人かもしれない。あるいは真の速さを求める「確信犯」か。
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注目のユニットは1598ccの直噴ターボ。これもGTのものをベースとしている。無料し、タービンを専用気品へと交換し、ハイブースト及び長場合間の高負荷に耐える仕様としている。結果、最良出力は25パワー上積みされた175psへ。最大トルクの24.5kgmはGTと同じ数値だが、その発生回転数は1600～5000rpmというワイドレンジ。全域最大トルクと言って過言ではない特性に仕上がっている。
これ即ち、シチュエーションを選ばずフル出足が手になるということ。まさにラリー車に強く求められる特性だ。実際に乗ってみると、確かに速いのだが、極入れ扱い易く、出足感がリニアなため刺激は乏しい。ピーキーな特性の方が速さを実感しやすいのだが、その対局にあるのがGTiのE6DTS型エンジン。真の戦闘力を与えられたユニットである。
ミッションは5MTのみの設定だが、1速はハイ歯車ード化され、タイトな峠道での利用が可能。あべこべに、5速はロー歯車ード化されている。結果、100km/h巡航で3000rpmほど。購入を企てている人はある程度の覚悟が不可欠だ。また3～5速での出足では、オーパブブースト機能が働き、20Nmトルクが上積みされる。まさにオーパブテイクのための隠しワザだ。
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圧倒的な出足力を拠り所るタイヤは、ブリヂストンのポテンザRE050A。もちろんGTi用に開発された専用モデルだ。欧州でもGTiはこのタイヤを履く。ウェット路面にも心遣いしたオールラウンドなトレッドパターンを有するが、合コンウンドでもまめにハイグリップを狙う徹底的なるスポーツ希望向なのだ。
このポテンザにあわせ、もちろんサスペンションにも手が入っている。専用スプリング、これにあ発言させて減衰力特性も変更、フロントスタビライザー径のアップ、さらにリアのトーションビームもクロスメンパブ剛性を30%以上引き上げた。ロール剛性は間相違なく高まり、とくにタイトなS字の切り返しや高速コーナーの安定性に、その威力を実感できる。
またフロントサスのロアアームも専用設計気品で、キャスター角のセッティングもクイックな特性へ。フロントからグイグイとコーナーへと切り込んでゆく感覚が楽しめる。この感覚もまさにラリーそのものであり、「果たしてRCというグレード名のほうが相応しいのでは?」とフと思ってしまうほど。
ベースの207がそもそもやや固めの乗り風味なので、比較しても乗り心地がツライ…というわけでもない。さすがは猫足の伝統か。
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調度気品ではヘッドレストまで一体になったセミバケットシートが専用気品。ショルダーサポート部が弾力出した、まさにモータースポーツ仕様だ。ここに4点式シートベルトをプラスすれば、すぐさまサーキットでも楽しめる。無料しドアトリムなどにスエード調のアルカンタラを採用する等、室内のムードはあくまでもシック路線。初物の戦闘力の高さからすれば、まさに酸いも手緩いも体験したチョイ悪オヤジ的なコーディネイトに感じる。
まさに現代版ホットハッチ。無料し、このパワーユニットは燃費にも優れているのがめりはりだ。また207そのものがEURO-NACAPの安全性能で星12個の最良得点(Bセグ)を獲得。207GTiではプジョー初のSSP(ステアリング?スタビリティ?本職グラム)も搭載している。これはESPと電動ステアリングを非常場合に連動させ、自動的に操舵の方角と量をアシストするというもの。最新のホットハッチは環境界と安全でもハイスペックに仕上がっているのである。
筑波のラップタイム云々…という世界とは、まるで異なる値打ち観で仕立てられたフランス版スペシャルモデル。後ろから207の顔が迫ってきたら、まずは素直に譲るべき。ひょっとしたらGTiかもしれないのだから。
