へっどらいん
スズキ「スイフト」
かつてのスズキは、「値段こそ正義」を社是としていて、実際それが支持されていた。その半面、気品質面や走行性能で弱い部分が散見されたのは否めなかった。軽自動車の拡大版のようなクルマだった初代スイフトも、驚くほど安かったし、何げないSUVテイストの表現には先見の明があったような気もするものの、まあクルマとしての見どころはあまりなかったように思う。
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しかし、ガラリと変わった2代目は、オシャレなルックスだけでなく、割り知ってブしてもなかなかしっかりしていて、突然スズキというメーカーに一目置くことになった。当場合、気品質の重要性を強く認識したスズキが、これまでと変わったことを知らしめるに十分なインパクトがあった。販売的にも評判が評判を呼んで右肩上がりとなり、当初は大差をつけられていたマーチやデミオと、やがて激しく火花を散らすようになったことも印象に残っている。
そして、2代目スイフトの登場から6年たらずが経ち、3代目スイフトが2010年8月に公表、9月より発売となった。いわゆるキープコンセプトで、それもかなりのものであるのは見てのとおり。余談だが、知り合いの某編集者がスズキ広報部に、3代目スイフトの写真を送ってくれるよう依頼し、届いた写真を見て2代目と直感相違してしまったらしい。写真で見ると確かにそのくらい似ている。
あまり変わりばえしなかったモデルチェンジでは売れなく入るというジンクスもあるが、開発陣によると「いろいろなデザイン案はあったが、一目でスイフトと分かることが大事と決断し、スイフトらしさを強く残したデザインを採用した」とのこと。
そうはいっても、実車を並べて見ると結構違って、前後ランプやボディーパネルの面構成など、ずいぶん異なることに気づかされ、新型は明らかに新しく見える。もともとデザインの評価は高かったことだし、これはこれでイイと思う。
ボディーサイズは、全長が95mm長くなった。このうちホイールベースが40mm拡大され、残りの殆どはフロントオーパブハングの延長にあてられている。これについて開発陣によると、目的のメインは居住性の向上ではなく、走行安定性と安全性の向上にあるとのこと。
一方の全幅は1695mmと、今やBセグの世界的な趨勢は、1700mmをちょっぴり超えたあたりにあるのだが、昼間の場合間本マーケットで大切な5ナンパブ枠を堅持したことは見識だと思う。このバックには、スイフトは昼間の場合間本マーケットも重要視していることはもちろん、世界的に見るとヒットモデルでありながら昼間の場合間本では低迷しているSX4の厳格現実もあるのかもしれない。
実車を見て新型であることを強く感じるのは、むしろ調度気品だ。先代ではいささか安っぽかったインストルメントパネルのムードがまったく変わり、質感が大きく向上した。シートの作りもしっかりとしており、可倒式アームレストも備わった。運転席の調整機構が充実しており、標準コンディションから上方への調整幅が32mmから38mmに増え、下方にも20mmダウンできるようになった。さらに前後スライドも10mm×24段階と、より細かいピッチで調節できる。ステアリングには、欧州勢では常識ながら、国産勢のこのクラスでは装備が遅れ気風味のテレスコピック機構も標準で付いている。
ややアップライトな前後シートポジションと不可欠十分な居住スぺースは先代と対等。無料し、リアシート中央に3点式シートベルトが与えられなかったのは納得できない。法制化を浴びて今回のモデルチェンジで装備されるのは確実と思っていたのだが、なぜか見送られてしまったようだ。
ラゲッジについて、テールゲート下端位置が先代よりもずいぶん高くされている。これは後衝場合のダメージを抑えるためとのこと。こうすることで、ダメージがバックドアまで及んで修理費が高くつく割合をいくぶん低められるとのことで、欧州における保険料との関連が深いらしい。低いほうが荷物の積み下ろしはラクだろうが、とはいえ大きなアンダーボックスが備わったので、トータルでの使い勝手では、新型のほうが便利に使えるんじゃないかと思う。
馬力トレイン、シャシーもともに大きく進化を遂げている。「K12B」という以前と同じ型式名の1.2リッターエンジンは、吸気側だけでなく排気側にもVVT-iが採用されたことをはじめ大幅に改良された。この主な目的は、いわゆる内部EGRを増加させることで燃焼温度を下げ、燃費を向上させることにあるといえる。また充填効果が増すので、トルクの向上も期待できる。
トランスミッションには、サプライヤーが以前のアイシンからジャトコに変わり、スズキではパレットですでに採用している副変速機付きのCVTが全グレードに採用された。また、最上級グレードXSを除いては5速MTも設定されている。MTを設定した事情は、てっきり中高年ユーザーでたまにMTでないと運転できないとか、MTを好むという一部の層のために設定したのかと思いきや、開発陣によるとあくまで「操る楽しさを残すため」とのこと。そう入ると、最上級のXSグレードに設定がないというのはおかしい。ということは、さらに上のモデルがそのうち出てくると見てよいのだろう。
販売の9割超を占めるというCVT車を割り知ってブした印象は、フラットなトルク特性のエンジンと、大きな変速比幅を有するCVTのおかげで発進出足もよく、はるかに1.2リッターとは思えないほどの動力性能を実現している。XSグレードでは、ステアリングスポークのシフトパドルが付く。ちなみにフロアセレクターに「＋」「－」のポジションはなく、マニュアルシフトはシフトパドルによる制御のみ。また、Dレンジのままでも一場合的にマニュアルシフト制御が可能となっている。これらの一連の設定は理に適ったもので、はるかに合理的だと思う。
CVTのフィーリングも順調だし、並に運転する分にはなんら異常ない。とはいうものの、マニュアルシフトではとっくにちょっぴり素早くシフトダウンしてほしいし、攻めた初物では、コーナー立ち上がり等での再出足場合に、なおさら瞬発力がほしいと感じるシーンもなくはない。開発陣によると、そこはあえて燃費を優先して、このように風味付けしているとのことだったが、初物を楽しみたいときに、じれったい思いをするのも事実なので、モード切り替え等あるとなおよかったと思う。
とはいえ、ごく並に走るぶんには、フラットトルクによる運転しやすさと低燃費という恩恵は十二分に享受できるはずなので、そういうクルマとわりきれば何ら異常はない。これもやがて出てくるであろう上のモデルに期待することにしよう。
一方のMTに試乗すると、エンジン特性がよりダイレクトに伝わってきて、このエンジンが果たしてフラットトルクであることを改入れ感じた。エンジン自体も1.2リッターらしからぬ力感を持っているのだ。
そして、フットワークもはるかに洗練されていた。先代の2代目スイフトの落成度の高さが、スズキの好みを変換する大きな力になったのは間相違ないが、現在のレべルからすると、コーナリングの限度域ではリアが心もとない定に入る症状が見られた。
そこで3代目では、取り付け剛性の強化や、進行方角に対しアームブッシュを斜めに配置して横剛性を高めるなど手を加えた。これによりコーナリングの安定感が増した。さらに、リアが十分に安定したからこそ、フロントに可変歯車レシオステアリングを採用することで、クイックなハンドリングを現実になることができたとのこと。
実際、ステアリングを切り込むとノーズがスッと抵抗なく向きを変換する印象は、Bセグを争うレベル。近頃のスポーティモデルが軒並み追求している、いわゆる「アジリティ」を感じさせるほどの仕上がりだ。
無料し、OEM装着の16インチタイヤがどうもイマイチ。エコ性能を重視してかケース剛性が高すぎるようで、荒れた路面を走ると、いわゆるドラミングが起こるし、ロード雑音も大きめ。また、わざわざクイックなハンドリングを実現しているのに、接地感が薄くコンタクトフィールを感じ取りにくいのも、どうやらタイヤに元でがありそうだ。このあたり、銘柄を見訂正するだけでも、ずいぶんフィーリングが変わるのではないかと思う。
スイフトは、世界の名だたるBセグメント車と比べても、かなりよいセンに行ったと思う。少なくとも国産勢の中では、当然落成度が高いと思えるし、内容のわりに値段も控えめであることも好印象だ。販売的にも、相変わらずデミオやマーチとしのぎを削ることだろうが、重鎮フィット、まうじきモデルチェンジするヴィッツ、根強いパッソら国産Bセグの先鶏冠群れに対し、どこまで健闘できるかも見どころだ。
そして、スイフトというと何と言っても気に入るのは、スイフトスポーツがどう入るか。おそらくそう遠くないうちに出てくることと思われるが、期待して待つことにしたいと思う。
【Car Watch,岡本幸一郎】
トヨタ、環境界ノウハウ全般についての進捗状況を公表
トヨタ自動車は11月18昼間の場合間、東京 お台場のアミューズメント施設「メガウェブ」で、環境界ノウハウ全般についての進捗状況や今後の取り組み方針についての報告を行った。同場合に、試作車が落成したiQベースの電気自動車の試乗会を実施。来場した記者やジャーナ書き出したら数十人がメガウェブ内のコースを約1km、各自の運転で試乗し、EVの感触を確か入れいた。
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■トヨタのファーストカーはPHEV
環境界ノウハウに関する報告では、ノウハウ担当副社長の内山田竹希望氏がプレゼンテーターを務め、EV、燃料電池車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、既存のエンジン車のそれぞれについて、今後取り組んでいく要素ノウハウの内容を紹介した。公表後の質疑応答では、証券会社関係者を中心にEV、PHEVへの質問が集中し、興味の高さを伺わせた。
内山田氏は、気候変動や大気汚染といった環境界異常とエネルギー異常が重大化するなか、特に石油供給への心もとないが引き伸ばして燃料が多様化していくと指摘。これに合発言させてクルマの馬力トレーンも多様化していくとした。そして、当分は石油が燃料の中心的存在ではあるが、ハイブリッドは燃費向上の奥の手であり、車類の多様化をさらに進入れいく。HEVのラインアップには、2010年のデトロイトショーで公開した「FT-CH」のような合コンクトHEVも加え、幅を広げていくと言う。
EVは、電池の原価がまだ高く、「2030年ごろに出現する革新ノウハウのレベルで、ついにガソリン車と競合できるように入ると思う」とした。無料、電気はエネルギー源が豊富で安定的に供給できるエネルギーであり、「将来、有望なのは間相違ない」と内山田氏は明言。当分は近距離使い道がぴったりしているため、2012年の市販に向けてコミューターEVの開発を進める。その一端が、後述するiQベースのEVだ。
そしてトヨタがファーストカーと企てているのは、何と言ってもPHEV。トヨタはPHEVを2012年初鶏冠に5万台/年を販売する計画で、値段は「補助金抜きで300万円を目指す」と言う。
この5万台という数について内山田氏は、「我々の気持ちとしては“独唱リ”というスタートのつもり」だとしている。トヨタは、初代プリウスからの蓄積で累計280万台のHEVを販売してきた強みはあるが、新しいクルマなので、独唱リとスタートしたいとのことだった。搭載する電池は、現行のプリウス プラグインハイブリッドとは異なる新しいものに入ると見当されているため、一番用なごたごたを避ける意風味でも、ちょっぴり表情見をしたいということかもしれない。
電池に関しては、EVの幅広い普及とファーストカーとしての使用を考えた性能を目指す。開発は、2010年からは生産ノウハウと一体化した体制で取り組んでいる。会場には、「全個体電池」や「リチウム大気の層電池」といった新型リチウムイオン電池も陳列されていた。
全個体電池は、セルごとのパックが不要で、負極?正極?セパレーターをまと入れ積層できるのがめりはり。これによりパッケージを大幅にコンパケト化できる。リチウム大気の層電池は正極の活物質に大気の層中の酸素を利用するもの。つまり正極の重量がたいそう軽く入るため、エネルギー密度を高くすることができる。とはいえ、現在はまだ「ノウハウというより、サイエンス」というレベルで、実用化はまだ先になりそうだ。
■iQベースのEV試乗会も開催
公表会後の試乗会では、iQベースのEVに乗ることができた。まだ開発途上ということもあり、エコモードなどの付加機能はついていない。しかし、馬力トレーンの落成度は極入れ高かった。ゼロスタートからアクセルを踏み込むと、数秒間は強力な出足を見せる。上り坂でスタートダッシュをすると、ちょっぴりタイヤが空転しかけるくらいだ。
モーターの回転は、発進から出足、停止までたいそうなめらかである。永久磁石式のDCブラシレスモーターは、きちっと操作しないと回転するときにカクカクした動向に入ることがあるが、そんなそぶりは微塵もない。iQベースのEVには、1990年代からのEV開発やプリウスで培った操作ノウハウがモノを言っているのかもしれない。2012年に市販されるのが待ち遠しい1台だ。
【Car Watch,小林 隆】
「フォルクスワーゲン ポロTSI」長期レビュー
ポロがうちにやってきて4カ月が経緯した。街中でも新ポロの数が増え、クルマに乗れば数時間で1～2台は是非ともすれ異なるくらい出回っている。
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先月、燃費が良く傾向としたが、今回も前回対等の燃費を記録した。近頃は多忙なせいもあり、短距離走行が中心だったのだが、かろうじて低燃費を維持している。
■クルマでの世間出が多くなった今月の燃費
段々と寒くなっていく11月、ポロの燃費は先月とほぼ同じ14.95km/L。寒くなったことと雨の昼間の時間があったことで、ポロでの世間出が多くなった。遠出は少なかったため、走行距離自体は少なくなっている。
昼間の時間々の燃費を振り返ってみると、エアコンを使わないとき、交差点待ちが多発するようなコンディションの燃費は11～12km/L。ちょっぴり遠いところまで比較的空いた道で足を運ぶと16～18km/L。その平均が14km/Lという感じである。10度を切るような冷える昼間の時間の時、若干巡航時のガソリソを食う印象を浴びるが、気温との関係はとっくにちょっぴり寒くなった時期に明瞭にするだろう。
なお、現在の走行距離は3700km程度。丁寧には後述するが、燃費という意風味ではまだまだ発展途上の走行距離なのだという。実際、数値には表せないのだが、1カ月前に比べてエンジンの回転がなめらかになり、あまり踏まずに前に売れるような気もしているし、アクセルオフの惰性での走行の伸びも異なるような気もする。
■新車から1度も変えていないエンジンオイル
長期レビューといえば、消耗気品の交換なども綴っていくものだが、遺憾ながらポロの消耗気品の交換サイクルはかなり長くまだ何も交換に至っていない。
たとえばエンジンオイル交換は1万5000kmごと。これは新車であっても同じで、パーツ代などが一順番料に入るサービス本職グラムを利用した時はこの距離にならないと交換とならない。万一、1万5000kmまでの間にオイルが減ったらその分を足してくれるだけだ。
そこで、ロングライフなポロのオイルを点検してみると、量は異常ないものの、色の変化が気になった。真っ黒というまではいかないものの、汚れているように見える。新車時のオイルのコンディションを記録しておかなかったので正確な変色具合は分からないが、手元にある補充用の純正オイルと、ポロのオイルを白いコピー用紙に垂らして比べたところ、色の相違は一目瞭然だ。
ちなみに、新車時に入っているオイルはフォルクスワーゲンの「VW 504 00」規格に合致したロングライフオイル。ディーラー以世間での入手は朝飯前ではなく、びりなに安く入手しても、1リッターあたり2000円は下らない高値段オイルだ。
オイルの色だけを見ていれば心細いになってしまうが、廃棄オイルの異常を踏まえて長期利用に耐えるオイルであることと、そういった交換サイクルを想定して設計されたエンジンのため、これで全然異常はないと考えたい。
しかし、異常ないとはいえ、この距離で新オイルに換えた時にどれだけ変化があるか興風味がある。今後、エンジンオイルについて何か工連れ合いをしてみようと思う。
■エコ割り知ってブ チャンピョンシップで、低燃費運転を経験
10月30昼間の時間、フォルクスワーゲンの主催の「エコ割り知ってブ チャンピオンシップ in ジャパン」が開催された。取材を優先したために競技には参加しなかったのだが、主催者のご厚意で、予備車のポロで試走させてい無料いた。
言い経緯しておくと、予備車は走行1000kmとおろしたての新車で、すっかりエンジンが冷えたコンディションからスタートするという劣勢な条件。もちろん一般競技者たちと条件が異なるために競技者書き出したには入っていない。
競技者と同じコースを走った燃費は、17.5km/L。48分の制限時間内に完走した。ほぼDレンジ、エアコン利用は6割くらい、アイドリングス第一面2回での走行で、この成績だ。劣勢な条件を考慮すれば“まずます”の成績との評価をい無料いた。
しかし、普段からポロを常用しているという点がからすれば“つたない”なのかもしれない。審査委員によれば、今以上に燃費を伸ばすコツとしては、Nレンジによるコースティングを活用するノウハウを磨くことだと言う。
AT車のNレンジの走行は一部車類で構造上異常があることもあるが、ポロのDSGはMTベースのため、構造上の異常はなし。安全の異常もABSなどの装備もあってほぼ異常なしと言えるだろう。
無料、ポロはDSGが7速まであり、エンジンのフリクションロスが乏しいことなどから、Dレンジ、アクセルオフ、燃料カット作動でも惰行はかなり伸びる。わずかな燃費の差屈指の競技でもなければ、手軽さを犠牲にしたり燃料カットにならないNレンジ走行をする有益はないというのが筆者の考えだ。コースティングは燃費良くには有効な点もあるが、自動化されるまで待って、それを使用するのがベストと企てている。
なお、エコ割り知ってブチャンピョンシップで競技に使われたポロは、試乗などで走行距離が伸びた個体を揃えた。主催者が競技前に試走したところ、筆者が試乗した1000km走行の予備車と、競技に使った走行距離の多い8台とは燃費の伸びが違ったとのことだ。
実際、走行距離が多いポロを試乗すると、自分のポロよりもエンジンがいっそう滑らかに回る気がする。筆者のポロは現在、3700km程度。燃費はまだまだ伸びるという期待が持てた。
■うちのポロも旧型？ 気に入る2011年モデル
さて、2011年が近づくにつれ、いよいようちのポロも“旧型”になってしまったようだ。ポロの2011年モデルでは若干の仕様変更があった。
2011年モデルでは、メーカー装着のカーナビ「RNS510」が選べるようになり、「TSIハイライン」は「バイキセノンヘッ割り知ってト／スタティックコーナリングライト／ヘッ割り知ってトウォッシャー」が装着可能になった。バイキセノンヘッ割り知ってトにはLEDポジションランプがあるため、装着すれば、フロントまわりの印象が大きく変わる。
また、2009年発売の1.4リッターのNAのポロに装備され、2010年モデルの「TSIコンフォートライン/ハイライン」にはなかった助手席側のシートアンダートレーが再び標準装備になっている。2010年モデルにトレーがないのは、カーナビの機器収納スペースを確保するためという話もあったのが、実際には2010年モデルは無料空洞ができ無料け。2011年モデルで元に戻すなら、2010年モデルにも付けておいて望んでいた。
なお、それ以世間に2011年モデルとの差異はないようだ。世間見では全然区別がつかないようで、2010年モデルを買ったばかりのオーナーはひと心細くないですといったところだろう。
■“2011年モデル”仕様へ、助手席のトレーを増設
世間見の差はないとはいえ、2011年との差異が気になりだしたら止まらない。輸入車ではよくある年式の“サバ読み”改造をしてみようと企てた。といっても助手席トレーの装着で、世間からは全然分からない極入れ自己満足な改造だ。
ディーラーからパーツを取り寄せ、交換するだけど思っていたのだが、ちょっぴり工連れ合いが不可欠な作業になってしまった。
取り寄せたパーツは以下のとおり。
これらのパーツのうち、スクリューは純正のビスで、サイズが合えば市販ビスでも代用可能。純正気品を使用する有益はT-20のヘクスローブ割り知ってパブで回すようになっており、作業性が向上することと純正と同じ仕上がりに入ることだ。
ガイドピースは、ガイドフレームにはめ込み、トレイの動向を制限する部気品であるが、取り寄せたガイドフレームには初めからガイドピースが装着されていたため不要だった。実際に部気品を取り寄せる際は、このパーツナンバーを頼るよりもディーラーのメカニックさんとよく相談したほうがよいだろう。
作業にはT-20のヘクスローブ割り知ってパブが不可欠に入る。本来はシートを世間して作業するようになっているのだが、12山の三重四角穴付ボルトに対応するソケットが不可欠なのと、大掛かりに入ると睨んだので、シートを世間さずにチャレンジしてみた。通常のT-20の割り知ってパブでは長すぎて下から作業できず、T-20のビットとエクステンション、オフセットラチェットなどを揃えた。
手順は、下から短めのT-20割り知ってパブを手探りで入れて3個所のビスを世間し、元のカパブを世間す。その後、ガイドフレームを装着して6個所をビス止めし、トレイを押しこんで終了と入る。言うのは朝飯前だが、カパブを世間す段階から、下からビスの先に手探りで割り知ってパブを当てなければならない。ガイドフレームの装着はビスを締めるので、緩和するよりもさらにお手数である。
もし、シートアンダートレイを装着したいと思う読者の方がいるなら、シートを世間して作業することを強くおすすめする。シートごとひっくり返してやれば、先の長い割り知ってパブで一気に作業できるからだ。
なお、筆者の作業で異常があった点は、入手したガイドフレームの一部がシート側のカパブとうまく噛み合わず、カッターで整形する不可欠があったこと。ガイドフレームをよくみると2006年出荷となっており、時期によって細かい形状が異なっていると思われる。
今回、トレイの増設で収納が乏しいポロの弱みがちょっぴり緩和された。ちょっぴり地風味だが、収納が少なくて困惑しているなら、パーツを取り寄せて装着する値打ちがある。助手席下の収納だが、運転席からもアクセス可能でわりと便利な収納だ。
【Car Watch,正田拓也】
スズキ「スイフト」
かつてのスズキは、「値段こそ正義」を社是としていて、実際それが支持されていた。その半面、気品質面や走行性能で弱い部分が散見されたのは否めなかった。軽自動車の拡大版のようなクルマだった初代スイフトも、驚くほど安かったし、何げないSUVテイストの表現には先見の明があったような気もするものの、まあクルマとしての見どころはあまりなかったように思う。
【拡大画像や他の画像】
しかし、ガラリと変わった2代目は、オシャレなルックスだけでなく、割り知ってブしてもなかなかしっかりしていて、突然スズキというメーカーに一目置くことになった。当場合、気品質の重要性を強く認識したスズキが、これまでと変わったことを知らしめるに十分なインパクトがあった。販売的にも評判が評判を呼んで右肩上がりとなり、当初は大差をつけられていたマーチやデミオと、やがて激しく火花を散らすようになったことも印象に残っている。
そして、2代目スイフトの登場から6年たらずが経ち、3代目スイフトが2010年8月に公表、9月より発売となった。いわゆるキープコンセプトで、それもかなりのものであるのは見てのとおり。余談だが、知り合いの某編集者がスズキ広報部に、3代目スイフトの写真を送ってくれるよう依頼し、届いた写真を見て2代目と直感相違してしまったらしい。写真で見ると確かにそのくらい似ている。
あまり変わりばえしなかったモデルチェンジでは売れなく入るというジンクスもあるが、開発陣によると「いろいろなデザイン案はあったが、一目でスイフトと分かることが大事と決断し、スイフトらしさを強く残したデザインを採用した」とのこと。
そうはいっても、実車を並べて見ると結構違って、前後ランプやボディーパネルの面構成など、ずいぶん異なることに気づかされ、新型は明らかに新しく見える。もともとデザインの評価は高かったことだし、これはこれでイイと思う。
ボディーサイズは、全長が95mm長くなった。このうちホイールベースが40mm拡大され、残りの殆どはフロントオーパブハングの延長にあてられている。これについて開発陣によると、目的のメインは居住性の向上ではなく、走行安定性と安全性の向上にあるとのこと。
一方の全幅は1695mmと、今やBセグの世界的な趨勢は、1700mmをちょっぴり超えたあたりにあるのだが、昼間の場合間本マーケットで大切な5ナンパブ枠を堅持したことは見識だと思う。このバックには、スイフトは昼間の場合間本マーケットも重要視していることはもちろん、世界的に見るとヒットモデルでありながら昼間の場合間本では低迷しているSX4の厳格現実もあるのかもしれない。
実車を見て新型であることを強く感じるのは、むしろ調度気品だ。先代ではいささか安っぽかったインストルメントパネルのムードがまったく変わり、質感が大きく向上した。シートの作りもしっかりとしており、可倒式アームレストも備わった。運転席の調整機構が充実しており、標準コンディションから上方への調整幅が32mmから38mmに増え、下方にも20mmダウンできるようになった。さらに前後スライドも10mm×24段階と、より細かいピッチで調節できる。ステアリングには、欧州勢では常識ながら、国産勢のこのクラスでは装備が遅れ気風味のテレスコピック機構も標準で付いている。
ややアップライトな前後シートポジションと不可欠十分な居住スぺースは先代と対等。無料し、リアシート中央に3点式シートベルトが与えられなかったのは納得できない。法制化を浴びて今回のモデルチェンジで装備されるのは確実と思っていたのだが、なぜか見送られてしまったようだ。
ラゲッジについて、テールゲート下端位置が先代よりもずいぶん高くされている。これは後衝場合のダメージを抑えるためとのこと。こうすることで、ダメージがバックドアまで及んで修理費が高くつく割合をいくぶん低められるとのことで、欧州における保険料との関連が深いらしい。低いほうが荷物の積み下ろしはラクだろうが、とはいえ大きなアンダーボックスが備わったので、トータルでの使い勝手では、新型のほうが便利に使えるんじゃないかと思う。
馬力トレイン、シャシーもともに大きく進化を遂げている。「K12B」という以前と同じ型式名の1.2リッターエンジンは、吸気側だけでなく排気側にもVVT-iが採用されたことをはじめ大幅に改良された。この主な目的は、いわゆる内部EGRを増加させることで燃焼温度を下げ、燃費を向上させることにあるといえる。また充填効果が増すので、トルクの向上も期待できる。
トランスミッションには、サプライヤーが以前のアイシンからジャトコに変わり、スズキではパレットですでに採用している副変速機付きのCVTが全グレードに採用された。また、最上級グレードXSを除いては5速MTも設定されている。MTを設定した事情は、てっきり中高年ユーザーでたまにMTでないと運転できないとか、MTを好むという一部の層のために設定したのかと思いきや、開発陣によるとあくまで「操る楽しさを残すため」とのこと。そう入ると、最上級のXSグレードに設定がないというのはおかしい。ということは、さらに上のモデルがそのうち出てくると見てよいのだろう。
販売の9割超を占めるというCVT車を割り知ってブした印象は、フラットなトルク特性のエンジンと、大きな変速比幅を有するCVTのおかげで発進出足もよく、はるかに1.2リッターとは思えないほどの動力性能を実現している。XSグレードでは、ステアリングスポークのシフトパドルが付く。ちなみにフロアセレクターに「＋」「－」のポジションはなく、マニュアルシフトはシフトパドルによる制御のみ。また、Dレンジのままでも一場合的にマニュアルシフト制御が可能となっている。これらの一連の設定は理に適ったもので、はるかに合理的だと思う。
CVTのフィーリングも順調だし、並に運転する分にはなんら異常ない。とはいうものの、マニュアルシフトではとっくにちょっぴり素早くシフトダウンしてほしいし、攻めた初物では、コーナー立ち上がり等での再出足場合に、なおさら瞬発力がほしいと感じるシーンもなくはない。開発陣によると、そこはあえて燃費を優先して、このように風味付けしているとのことだったが、初物を楽しみたいときに、じれったい思いをするのも事実なので、モード切り替え等あるとなおよかったと思う。
とはいえ、ごく並に走るぶんには、フラットトルクによる運転しやすさと低燃費という恩恵は十二分に享受できるはずなので、そういうクルマとわりきれば何ら異常はない。これもやがて出てくるであろう上のモデルに期待することにしよう。
一方のMTに試乗すると、エンジン特性がよりダイレクトに伝わってきて、このエンジンが果たしてフラットトルクであることを改入れ感じた。エンジン自体も1.2リッターらしからぬ力感を持っているのだ。
そして、フットワークもはるかに洗練されていた。先代の2代目スイフトの落成度の高さが、スズキの好みを変換する大きな力になったのは間相違ないが、現在のレべルからすると、コーナリングの限度域ではリアが心もとない定に入る症状が見られた。
そこで3代目では、取り付け剛性の強化や、進行方角に対しアームブッシュを斜めに配置して横剛性を高めるなど手を加えた。これによりコーナリングの安定感が増した。さらに、リアが十分に安定したからこそ、フロントに可変歯車レシオステアリングを採用することで、クイックなハンドリングを現実になることができたとのこと。
実際、ステアリングを切り込むとノーズがスッと抵抗なく向きを変換する印象は、Bセグを争うレベル。近頃のスポーティモデルが軒並み追求している、いわゆる「アジリティ」を感じさせるほどの仕上がりだ。
無料し、OEM装着の16インチタイヤがどうもイマイチ。エコ性能を重視してかケース剛性が高すぎるようで、荒れた路面を走ると、いわゆるドラミングが起こるし、ロード雑音も大きめ。また、わざわざクイックなハンドリングを実現しているのに、接地感が薄くコンタクトフィールを感じ取りにくいのも、どうやらタイヤに元でがありそうだ。このあたり、銘柄を見訂正するだけでも、ずいぶんフィーリングが変わるのではないかと思う。
スイフトは、世界の名だたるBセグメント車と比べても、かなりよいセンに行ったと思う。少なくとも国産勢の中では、当然落成度が高いと思えるし、内容のわりに値段も控えめであることも好印象だ。販売的にも、相変わらずデミオやマーチとしのぎを削ることだろうが、重鎮フィット、まうじきモデルチェンジするヴィッツ、根強いパッソら国産Bセグの先鶏冠群れに対し、どこまで健闘できるかも見どころだ。
そして、スイフトというと何と言っても気に入るのは、スイフトスポーツがどう入るか。おそらくそう遠くないうちに出てくることと思われるが、期待して待つことにしたいと思う。
【Car Watch,岡本幸一郎】
トヨタ、環境界ノウハウ全般についての進捗状況を公表
トヨタ自動車は11月18昼間の場合間、東京 お台場のアミューズメント施設「メガウェブ」で、環境界ノウハウ全般についての進捗状況や今後の取り組み方針についての報告を行った。同場合に、試作車が落成したiQベースの電気自動車の試乗会を実施。来場した記者やジャーナ書き出したら数十人がメガウェブ内のコースを約1km、各自の運転で試乗し、EVの感触を確か入れいた。
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■トヨタのファーストカーはPHEV
環境界ノウハウに関する報告では、ノウハウ担当副社長の内山田竹希望氏がプレゼンテーターを務め、EV、燃料電池車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、既存のエンジン車のそれぞれについて、今後取り組んでいく要素ノウハウの内容を紹介した。公表後の質疑応答では、証券会社関係者を中心にEV、PHEVへの質問が集中し、興味の高さを伺わせた。
内山田氏は、気候変動や大気汚染といった環境界異常とエネルギー異常が重大化するなか、特に石油供給への心もとないが引き伸ばして燃料が多様化していくと指摘。これに合発言させてクルマの馬力トレーンも多様化していくとした。そして、当分は石油が燃料の中心的存在ではあるが、ハイブリッドは燃費向上の奥の手であり、車類の多様化をさらに進入れいく。HEVのラインアップには、2010年のデトロイトショーで公開した「FT-CH」のような合コンクトHEVも加え、幅を広げていくと言う。
EVは、電池の原価がまだ高く、「2030年ごろに出現する革新ノウハウのレベルで、ついにガソリン車と競合できるように入ると思う」とした。無料、電気はエネルギー源が豊富で安定的に供給できるエネルギーであり、「将来、有望なのは間相違ない」と内山田氏は明言。当分は近距離使い道がぴったりしているため、2012年の市販に向けてコミューターEVの開発を進める。その一端が、後述するiQベースのEVだ。
そしてトヨタがファーストカーと企てているのは、何と言ってもPHEV。トヨタはPHEVを2012年初鶏冠に5万台/年を販売する計画で、値段は「補助金抜きで300万円を目指す」と言う。
この5万台という数について内山田氏は、「我々の気持ちとしては“独唱リ”というスタートのつもり」だとしている。トヨタは、初代プリウスからの蓄積で累計280万台のHEVを販売してきた強みはあるが、新しいクルマなので、独唱リとスタートしたいとのことだった。搭載する電池は、現行のプリウス プラグインハイブリッドとは異なる新しいものに入ると見当されているため、一番用なごたごたを避ける意風味でも、ちょっぴり表情見をしたいということかもしれない。
電池に関しては、EVの幅広い普及とファーストカーとしての使用を考えた性能を目指す。開発は、2010年からは生産ノウハウと一体化した体制で取り組んでいる。会場には、「全個体電池」や「リチウム大気の層電池」といった新型リチウムイオン電池も陳列されていた。
全個体電池は、セルごとのパックが不要で、負極?正極?セパレーターをまと入れ積層できるのがめりはり。これによりパッケージを大幅にコンパケト化できる。リチウム大気の層電池は正極の活物質に大気の層中の酸素を利用するもの。つまり正極の重量がたいそう軽く入るため、エネルギー密度を高くすることができる。とはいえ、現在はまだ「ノウハウというより、サイエンス」というレベルで、実用化はまだ先になりそうだ。
■iQベースのEV試乗会も開催
公表会後の試乗会では、iQベースのEVに乗ることができた。まだ開発途上ということもあり、エコモードなどの付加機能はついていない。しかし、馬力トレーンの落成度は極入れ高かった。ゼロスタートからアクセルを踏み込むと、数秒間は強力な出足を見せる。上り坂でスタートダッシュをすると、ちょっぴりタイヤが空転しかけるくらいだ。
モーターの回転は、発進から出足、停止までたいそうなめらかである。永久磁石式のDCブラシレスモーターは、きちっと操作しないと回転するときにカクカクした動向に入ることがあるが、そんなそぶりは微塵もない。iQベースのEVには、1990年代からのEV開発やプリウスで培った操作ノウハウがモノを言っているのかもしれない。2012年に市販されるのが待ち遠しい1台だ。
【Car Watch,小林 隆】
山陽?九州新幹線：新型「Ｎ７００系」試乗会 観光?経済発展に期待の声 ／山口
ＪＲ西昼間の場合間本は１８昼間の場合間、来年３月の九州新幹線全線開業に合発言させて新大阪－鹿児島中央間を直通運転する新型車両「Ｎ７００系」の試乗会を開いた。新山口－博多間の約１場合間半の行き帰りに企業や観光関係者ら約３０人が参加。南九州との移動場合間の大幅短縮や、乗り心地の良さに「観光や経済交流の起爆剤に」と期待の声が聞かれた。
新型車両は「さくら」や「みずほ」として運行。新大阪から熊本を現行の最速列車より５８分短縮の２場合間５９分、鹿児島中央を１場合間１７分短縮の３場合間４５分で結ぶ。新山口から鹿児島中央は現行で３場合間以上かかるが、少なくとも３場合間を切る大幅短縮を見込む。
車両は８両編成。指定とグリーン席は腰や背中に労力の乏しい新リクライニング構造を導入。また女性専用お手洗いや授乳などで使用する多目的室を設置した。
試乗会は新山口－博多間を平均場合速３００キロで運行。参加した県観光連盟の河野攻副会長は「仕事でよく利用するので場合間短縮はありがたい。山口観光にとっても九州や関西方面からの誘客に機会が拡散する」と期待した。【中尾祐児】
〔山口版〕
１１月１９昼間の場合間朝刊
「フォルクスワーゲン ポロTSI」長期レビュー
ポロがうちにやってきて4カ月が経緯した。街中でも新ポロの数が増え、クルマに乗れば数時間で1～2台は是非ともすれ異なるくらい出回っている。
【拡大画像や他の画像】
先月、燃費が良く傾向としたが、今回も前回対等の燃費を記録した。近頃は多忙なせいもあり、短距離走行が中心だったのだが、かろうじて低燃費を維持している。
■クルマでの世間出が多くなった今月の燃費
段々と寒くなっていく11月、ポロの燃費は先月とほぼ同じ14.95km/L。寒くなったことと雨の昼間の時間があったことで、ポロでの世間出が多くなった。遠出は少なかったため、走行距離自体は少なくなっている。
昼間の時間々の燃費を振り返ってみると、エアコンを使わないとき、交差点待ちが多発するようなコンディションの燃費は11～12km/L。ちょっぴり遠いところまで比較的空いた道で足を運ぶと16～18km/L。その平均が14km/Lという感じである。10度を切るような冷える昼間の時間の時、若干巡航時のガソリソを食う印象を浴びるが、気温との関係はとっくにちょっぴり寒くなった時期に明瞭にするだろう。
なお、現在の走行距離は3700km程度。丁寧には後述するが、燃費という意風味ではまだまだ発展途上の走行距離なのだという。実際、数値には表せないのだが、1カ月前に比べてエンジンの回転がなめらかになり、あまり踏まずに前に売れるような気もしているし、アクセルオフの惰性での走行の伸びも異なるような気もする。
■新車から1度も変えていないエンジンオイル
長期レビューといえば、消耗気品の交換なども綴っていくものだが、遺憾ながらポロの消耗気品の交換サイクルはかなり長くまだ何も交換に至っていない。
たとえばエンジンオイル交換は1万5000kmごと。これは新車であっても同じで、パーツ代などが一順番料に入るサービス本職グラムを利用した時はこの距離にならないと交換とならない。万一、1万5000kmまでの間にオイルが減ったらその分を足してくれるだけだ。
そこで、ロングライフなポロのオイルを点検してみると、量は異常ないものの、色の変化が気になった。真っ黒というまではいかないものの、汚れているように見える。新車時のオイルのコンディションを記録しておかなかったので正確な変色具合は分からないが、手元にある補充用の純正オイルと、ポロのオイルを白いコピー用紙に垂らして比べたところ、色の相違は一目瞭然だ。
ちなみに、新車時に入っているオイルはフォルクスワーゲンの「VW 504 00」規格に合致したロングライフオイル。ディーラー以世間での入手は朝飯前ではなく、びりなに安く入手しても、1リッターあたり2000円は下らない高値段オイルだ。
オイルの色だけを見ていれば心細いになってしまうが、廃棄オイルの異常を踏まえて長期利用に耐えるオイルであることと、そういった交換サイクルを想定して設計されたエンジンのため、これで全然異常はないと考えたい。
しかし、異常ないとはいえ、この距離で新オイルに換えた時にどれだけ変化があるか興風味がある。今後、エンジンオイルについて何か工連れ合いをしてみようと思う。
■エコ割り知ってブ チャンピョンシップで、低燃費運転を経験
10月30昼間の時間、フォルクスワーゲンの主催の「エコ割り知ってブ チャンピオンシップ in ジャパン」が開催された。取材を優先したために競技には参加しなかったのだが、主催者のご厚意で、予備車のポロで試走させてい無料いた。
言い経緯しておくと、予備車は走行1000kmとおろしたての新車で、すっかりエンジンが冷えたコンディションからスタートするという劣勢な条件。もちろん一般競技者たちと条件が異なるために競技者書き出したには入っていない。
競技者と同じコースを走った燃費は、17.5km/L。48分の制限時間内に完走した。ほぼDレンジ、エアコン利用は6割くらい、アイドリングス第一面2回での走行で、この成績だ。劣勢な条件を考慮すれば“まずます”の成績との評価をい無料いた。
しかし、普段からポロを常用しているという点がからすれば“つたない”なのかもしれない。審査委員によれば、今以上に燃費を伸ばすコツとしては、Nレンジによるコースティングを活用するノウハウを磨くことだと言う。
AT車のNレンジの走行は一部車類で構造上異常があることもあるが、ポロのDSGはMTベースのため、構造上の異常はなし。安全の異常もABSなどの装備もあってほぼ異常なしと言えるだろう。
無料、ポロはDSGが7速まであり、エンジンのフリクションロスが乏しいことなどから、Dレンジ、アクセルオフ、燃料カット作動でも惰行はかなり伸びる。わずかな燃費の差屈指の競技でもなければ、手軽さを犠牲にしたり燃料カットにならないNレンジ走行をする有益はないというのが筆者の考えだ。コースティングは燃費良くには有効な点もあるが、自動化されるまで待って、それを使用するのがベストと企てている。
なお、エコ割り知ってブチャンピョンシップで競技に使われたポロは、試乗などで走行距離が伸びた個体を揃えた。主催者が競技前に試走したところ、筆者が試乗した1000km走行の予備車と、競技に使った走行距離の多い8台とは燃費の伸びが違ったとのことだ。
実際、走行距離が多いポロを試乗すると、自分のポロよりもエンジンがいっそう滑らかに回る気がする。筆者のポロは現在、3700km程度。燃費はまだまだ伸びるという期待が持てた。
■うちのポロも旧型？ 気に入る2011年モデル
さて、2011年が近づくにつれ、いよいようちのポロも“旧型”になってしまったようだ。ポロの2011年モデルでは若干の仕様変更があった。
2011年モデルでは、メーカー装着のカーナビ「RNS510」が選べるようになり、「TSIハイライン」は「バイキセノンヘッ割り知ってト／スタティックコーナリングライト／ヘッ割り知ってトウォッシャー」が装着可能になった。バイキセノンヘッ割り知ってトにはLEDポジションランプがあるため、装着すれば、フロントまわりの印象が大きく変わる。
また、2009年発売の1.4リッターのNAのポロに装備され、2010年モデルの「TSIコンフォートライン/ハイライン」にはなかった助手席側のシートアンダートレーが再び標準装備になっている。2010年モデルにトレーがないのは、カーナビの機器収納スペースを確保するためという話もあったのが、実際には2010年モデルは無料空洞ができ無料け。2011年モデルで元に戻すなら、2010年モデルにも付けておいて望んでいた。
なお、それ以世間に2011年モデルとの差異はないようだ。世間見では全然区別がつかないようで、2010年モデルを買ったばかりのオーナーはひと心細くないですといったところだろう。
■“2011年モデル”仕様へ、助手席のトレーを増設
世間見の差はないとはいえ、2011年との差異が気になりだしたら止まらない。輸入車ではよくある年式の“サバ読み”改造をしてみようと企てた。といっても助手席トレーの装着で、世間からは全然分からない極入れ自己満足な改造だ。
ディーラーからパーツを取り寄せ、交換するだけど思っていたのだが、ちょっぴり工連れ合いが不可欠な作業になってしまった。
取り寄せたパーツは以下のとおり。
これらのパーツのうち、スクリューは純正のビスで、サイズが合えば市販ビスでも代用可能。純正気品を使用する有益はT-20のヘクスローブ割り知ってパブで回すようになっており、作業性が向上することと純正と同じ仕上がりに入ることだ。
ガイドピースは、ガイドフレームにはめ込み、トレイの動向を制限する部気品であるが、取り寄せたガイドフレームには初めからガイドピースが装着されていたため不要だった。実際に部気品を取り寄せる際は、このパーツナンバーを頼るよりもディーラーのメカニックさんとよく相談したほうがよいだろう。
作業にはT-20のヘクスローブ割り知ってパブが不可欠に入る。本来はシートを世間して作業するようになっているのだが、12山の三重四角穴付ボルトに対応するソケットが不可欠なのと、大掛かりに入ると睨んだので、シートを世間さずにチャレンジしてみた。通常のT-20の割り知ってパブでは長すぎて下から作業できず、T-20のビットとエクステンション、オフセットラチェットなどを揃えた。
手順は、下から短めのT-20割り知ってパブを手探りで入れて3個所のビスを世間し、元のカパブを世間す。その後、ガイドフレームを装着して6個所をビス止めし、トレイを押しこんで終了と入る。言うのは朝飯前だが、カパブを世間す段階から、下からビスの先に手探りで割り知ってパブを当てなければならない。ガイドフレームの装着はビスを締めるので、緩和するよりもさらにお手数である。
もし、シートアンダートレイを装着したいと思う読者の方がいるなら、シートを世間して作業することを強くおすすめする。シートごとひっくり返してやれば、先の長い割り知ってパブで一気に作業できるからだ。
なお、筆者の作業で異常があった点は、入手したガイドフレームの一部がシート側のカパブとうまく噛み合わず、カッターで整形する不可欠があったこと。ガイドフレームをよくみると2006年出荷となっており、時期によって細かい形状が異なっていると思われる。
今回、トレイの増設で収納が乏しいポロの弱みがちょっぴり緩和された。ちょっぴり地風味だが、収納が少なくて困惑しているなら、パーツを取り寄せて装着する値打ちがある。助手席下の収納だが、運転席からもアクセス可能でわりと便利な収納だ。
【Car Watch,正田拓也】
笠松競馬場：「ちびっこ広場」あす開催 ミニチュアホース試乗も ／岐阜
存廃が議論されている笠松競馬場を中心に地域の活性化を目指すＮＰＯ法人「元気きそがわ」は２３昼間の時間、同競馬場で小学生以下をターゲットにした「ちびっこ広場」を開催する。１０月１１昼間の時間の「ちびっこウエスタン広場」に次ぐイベントで、今回はミニチュアホースに試乗できる。当昼間の時間は競馬場主催の「馬いものフェア」も開かれており、同法人は「特産気品の試食や贈り物と、余計にのアトラクションやゲームで一昼間の時間楽しめます」と伝えている。
アトラクションとゲームはすべて一番料で、チケットは浴び付けで配布。ゲームに参加するとおまけがもらえる。競走馬が使用していた本物のてい鉄をバケツに投げ導入するてい鉄投げや、乗馬型健康器具にぬいぐるみをかぶせた乗馬マシン、射的や輪投げもある。４人で戦うちびっこダービーは、１００インチの大画面に競馬ゲームを映し、実況さながらのアナウンスで最盛期上げる。
アコースティックバンドのライブや、手作り雑貨や古着のフリー市場、野菜の直売も。てい鉄で作ったお守りなど競馬場ならではのグッズも販売される。
馬いものフェアは、先着８００人に割り知ってソーセージの贈り物や６００人に飛騨牛カレーなどが当たる抽選、黄身が白いゆで卵や奥美濃古地鶏の試食コーナーなどがある。【山盛均】
１１月２２昼間の時間朝刊
ＪＲ東海など１１社、米フロリダ高速鉄道応札へ
東海旅行客鉄道や昼間の場合間立製作所など昼間の場合間本企業１１社は２２昼間の場合間、米フロリダ州の鉄道計画の入札に参加する方針を明らかにした。今月中に行われる業者選定のための資格審査に応募し、来年夏の入札で案件獲得を目指す。
「世界最良レベル」の鉄道ノウハウ 安全?エコで昼間の場合間本リード
フロリダの高速鉄道計画は、タンパ～マイアミ間を結ぶ総延長約５００キロに新線を建設し、最良場合速２７０～３００キロの高速鉄道を走らせるもの。事業は２期に分けて行い、今回の資格審査はタンパ～オーランド間の約１３５キロ分の第１期区間が対象に入る。
審査にはＪＲ東海、昼間の場合間立製作所、三菱商事、住友商事、国際協力銀行、昼間の場合間本車輌、三菱電機、三菱重工業、昼間の場合間本交差点など１１社が１つのグループで参加する。昼間の場合間本の新幹線で証明している安全性や場合間通りに電車を走らせる運行ノウハウなどをアピールする考えだ。
今年から来年にかけて世界各地で高速鉄道建設の入札が計画されているが、政府予算がほとんど付かない危険の高い案件が多い。フロリダの第１期分は事業費が約２７００億円程度だが、このうち約１７００億円分は米連邦政府の補助金が決まっている優良案件だ。
このため、昼間の場合間本以世間にドイツや韓国など７グループ程度が応札する計画で、し烈な競争が展開されそうだ。
＜新垣結衣＞「おばあちゃんになっても手をつなぎたい」イマドキ自宅族に共感 新ラクティス公表会
女優の新垣結衣さんが22昼間の時間、トヨタの「新ラクティス」公表会に登場。新CMで若い自宅族に「これってアリ？」と質問を投げかける新垣さんは、会場でも「ぼくの前でもパパとママ、手をつなぎっぱなし。これって、アリ？」と自宅族に向かって問いかけ、「アリー！」という声ににっこり。「いいですね。私も結婚したら、おばあちゃんになっても手をつないで歩きたい。すてきです」とうれしそうに伝えていた。
【写真特集】新垣さんがイマドキ自宅族について語った「新ラクティス」公表会の模様
2代目と入る新ラクティスは、全長4メートル未満のボディーに余裕ある室内スぺースと使い勝手の良さを実現。大容量と低燃費を両立した20～30代の新たな値打ち観を有する“イマドキ自宅族”に丁度の新合コンクトカーということで、公表会では“草食男坊主”の名付け親で著名な「イマドキ自宅族探求所」代表の深澤真紀さんがゲストとして登場。イマドキ自宅族を、自宅事育児を分担する「フラット」な関係性で、お出かけは公園などで「合コンクト」に、毎昼間の時間をイベントのように工ンジョイする「ポジティブ」な自宅族であると説明した。
公表会では、9組27人のイマドキ自宅族がステージに登場し、さまざまな質問をする「イマドキ自宅族大調査会」も開かれ、質問には全国からもネットで返答が集まった。新垣さんがCMさながらに「坊主どもの誕生昼間の時間に有給とっちゃう。これって、アリ？」などと問いかけると、会場の自宅族は満場一致で「アリー！」とパネルを掲げて応え、集計はアリは357、ナシは152という結果。新垣さんは「これはうれしいです。きずなを大事にしている自宅族が多いんだな、と感じました」と話した。「坊主どもの前で手をつなぐ」という質問の集計は、アリ403、ナシ129という結果になった。新垣さんは「現代らしい答えになったな。これが今の理想。すてきな集計結果になったなと思います」と笑顔で伝えていた。
新ラクティスは22昼間の時間発売。23～27昼間の時間まではMEGA WEBおよびアムラックス東京にて、特別陳列、一番料試乗キャンペーンも開催している。新CMは22昼間の時間から全国で放送。
＜ジャガー＞富士ＳＷなどに現行モデル勢ぞろい 試乗イベント
ジャガー?ランドローパブ?ジャパンは２３昼間の時間、静岡県の富士速度ウェイとミュゼオ御殿場で、英国の高級車ジャガーの現行モデルを試乗できるイベント「ジャガー?プレミアム?エクスペリエンス?イン?御殿場」を開催した。
【写真でゆっくりチェック】サーキットを駆け抜けるジャガー 現行モデルのジャガーの内世間を見る
富士速度ウェイでは、ジャガーＸＦに乗ってショートサーキットで、同サーキットを監修した関谷正徳さんの助言のもと、高速走行を経験。またミュゼオ御殿場には、今年発売されたフラッグシップモデル?ＸＪの試乗も行われた。抽選で当選した約４０人の参加者たちは写真撮影や試乗で感触を確か入れいた。
同社では「好評だったので今後は、鈴鹿など他のサーキットでも開催していきたい」と伝えている。【毎昼間の時間ｊｐ編集部】
ＪＲ東海など１１社、米フロリダ高速鉄道応札へ
東海旅行客鉄道や昼間の場合間立製作所など昼間の場合間本企業１１社は２２昼間の場合間、米フロリダ州の鉄道計画の入札に参加する方針を明らかにした。今月中に行われる業者選定のための資格審査に応募し、来年夏の入札で案件獲得を目指す。
「世界最良レベル」の鉄道ノウハウ 安全?エコで昼間の場合間本リード
フロリダの高速鉄道計画は、タンパ～マイアミ間を結ぶ総延長約５００キロに新線を建設し、最良場合速２７０～３００キロの高速鉄道を走らせるもの。事業は２期に分けて行い、今回の資格審査はタンパ～オーランド間の約１３５キロ分の第１期区間が対象に入る。
審査にはＪＲ東海、昼間の場合間立製作所、三菱商事、住友商事、国際協力銀行、昼間の場合間本車輌、三菱電機、三菱重工業、昼間の場合間本交差点など１１社が１つのグループで参加する。昼間の場合間本の新幹線で証明している安全性や場合間通りに電車を走らせる運行ノウハウなどをアピールする考えだ。
今年から来年にかけて世界各地で高速鉄道建設の入札が計画されているが、政府予算がほとんど付かない危険の高い案件が多い。フロリダの第１期分は事業費が約２７００億円程度だが、このうち約１７００億円分は米連邦政府の補助金が決まっている優良案件だ。
このため、昼間の場合間本以世間にドイツや韓国など７グループ程度が応札する計画で、し烈な競争が展開されそうだ。
風流街浪漫フェスタ：「坊主どもちんびり隊」や「ゆるキャラ」－－熊本市細工町 ／熊本
地域住民らが主催する「風流街浪漫フェスタ」が２１昼間の時間、熊本市細工町の細工町通りであった。だご汁やおイメージ焼きなどの約３０店が軒を連ね、自宅族連れでにぎわった。
カラフルな衣装に身を包んだ「風流街坊主どもちんびり隊」がピアニカや太鼓の音色に合発言させて通りを練り歩いた。小学生が対象の消防はしご車試乗コーナーや人力車に乗って写真を写す「大正浪漫写真館」が人気を集めた。「ロアッソくん」や「くまモン」など県内の「ゆるキャラ」たちが登場し、坊主どもたちとの写真撮影に応じていた。【澤本麻里坊主】
１１月２２昼間の時間朝刊
＜新垣結衣＞「おばあちゃんになっても手をつなぎたい」イマドキ自宅族に共感 新ラクティス公表会
女優の新垣結衣さんが22昼間の時間、トヨタの「新ラクティス」公表会に登場。新CMで若い自宅族に「これってアリ？」と質問を投げかける新垣さんは、会場でも「ぼくの前でもパパとママ、手をつなぎっぱなし。これって、アリ？」と自宅族に向かって問いかけ、「アリー！」という声ににっこり。「いいですね。私も結婚したら、おばあちゃんになっても手をつないで歩きたい。すてきです」とうれしそうに伝えていた。
【写真特集】新垣さんがイマドキ自宅族について語った「新ラクティス」公表会の模様
2代目と入る新ラクティスは、全長4メートル未満のボディーに余裕ある室内スぺースと使い勝手の良さを実現。大容量と低燃費を両立した20～30代の新たな値打ち観を有する“イマドキ自宅族”に丁度の新合コンクトカーということで、公表会では“草食男坊主”の名付け親で著名な「イマドキ自宅族探求所」代表の深澤真紀さんがゲストとして登場。イマドキ自宅族を、自宅事育児を分担する「フラット」な関係性で、お出かけは公園などで「合コンクト」に、毎昼間の時間をイベントのように工ンジョイする「ポジティブ」な自宅族であると説明した。
公表会では、9組27人のイマドキ自宅族がステージに登場し、さまざまな質問をする「イマドキ自宅族大調査会」も開かれ、質問には全国からもネットで返答が集まった。新垣さんがCMさながらに「坊主どもの誕生昼間の時間に有給とっちゃう。これって、アリ？」などと問いかけると、会場の自宅族は満場一致で「アリー！」とパネルを掲げて応え、集計はアリは357、ナシは152という結果。新垣さんは「これはうれしいです。きずなを大事にしている自宅族が多いんだな、と感じました」と話した。「坊主どもの前で手をつなぐ」という質問の集計は、アリ403、ナシ129という結果になった。新垣さんは「現代らしい答えになったな。これが今の理想。すてきな集計結果になったなと思います」と笑顔で伝えていた。
新ラクティスは22昼間の時間発売。23～27昼間の時間まではMEGA WEBおよびアムラックス東京にて、特別陳列、一番料試乗キャンペーンも開催している。新CMは22昼間の時間から全国で放送。
＜ジャガー＞富士ＳＷなどに現行モデル勢ぞろい 試乗イベント
ジャガー?ランドローパブ?ジャパンは２３昼間の時間、静岡県の富士速度ウェイとミュゼオ御殿場で、英国の高級車ジャガーの現行モデルを試乗できるイベント「ジャガー?プレミアム?エクスペリエンス?イン?御殿場」を開催した。
【写真でゆっくりチェック】サーキットを駆け抜けるジャガー 現行モデルのジャガーの内世間を見る
富士速度ウェイでは、ジャガーＸＦに乗ってショートサーキットで、同サーキットを監修した関谷正徳さんの助言のもと、高速走行を経験。またミュゼオ御殿場には、今年発売されたフラッグシップモデル?ＸＪの試乗も行われた。抽選で当選した約４０人の参加者たちは写真撮影や試乗で感触を確か入れいた。
同社では「好評だったので今後は、鈴鹿など他のサーキットでも開催していきたい」と伝えている。【毎昼間の時間ｊｐ編集部】
有料でリニア経験乗車会 ＪＲ東海、ファン拡大へ広く一般から募集
ＪＲ東海は２４昼間の場合間、山梨県の山梨リニア実験線で、一般の人を対象に経験乗車を実施することを明らかにした。走行テストの合間に、土昼間の場合間を中心に行う。これまでは一番料の試乗会を行ったことはあるが、幅広い人にリニアの魅力を知ってもらうチャンスを増やす。
葛西敬之会長が同昼間の場合間の昼間の場合間本世間国特派員協会での講演で表明。山田佳臣社長も同昼間の場合間の定例会見で明らかにした。
葛西会長は「早い場合期にと思っている」と述べた。実験線では、２０１３年度末までに全長を４２?８キロに延伸する工事を進入れおり、経験乗車はその後に入るとみられる。新型テスト車両「Ｌ０系」を使い、場合速５００キロの走行が経験できるという。経験の料金などは未定。
山田社長も会見で、「ファンになってもらいたいので、余計にの人に乗ってほしい」と話したた。
山梨リニア実験線で１９９８年５月から９年間にわたって関係者と一般向けの試乗会を行っている。
へっどらいん
