自動車人気,自動車価格,車値引き

　仙台市は２７昼間の時間、自転車を共同利用する「コミュニティサイクル」の社会実験を１１月から始めるのを前に、市民試乗会を行った。利用者が登録後に発行される専用のＩＣカードを使い、自転車を借りたり返すシステム。経験者は「カードでの解錠制御が意世間に容易」などと好意的に浴び止入れいた。

　自転車の貸し出しや返却ができるのは、中心部に１０カ所設けたサイクルポート。市は１１月の１カ月間、実験を行って利用者の意見を集め、本格実施する際の参考にする。

　試乗した同市青葉区、自営業、若生明美さんは「中心部だけでは使いにくいので、利用エリアを長町まで引き伸ばしてほしい。料金も５０円までならうれしい」と話した。

　コミュニティサイクルは自自宅用車の利用を抑え、二酸化炭素排出量の低減につなげる環境界対策や混雑緩和の効果が期待されている。【垂水友里香】



１０月２９昼間の時間朝刊

　陸上自衛隊明野駐屯地で11月3昼間の場合間、同地開設55周年、同校創立58年を思い出する航空祭が開催される。


【画像】 OH-1のアクロバット飛行も見ることができるかも



　約1,000人の隊員が所属する同地には、陸上自衛隊のヘリコプター操縦士や整備士を養成する「航空学校」があり現在、約150人の学生がパイロットなどを目指して勉強する。対戦車ヘリコプターAH-1Sや戦闘ヘリコプターAH-64Dによる火力戦闘を責務とする「第5対戦車ヘリコプター隊」、多使い道ヘリコプターUH-1J、UH-60JAによる空中移動など各類航空活動を責務とする「第10飛行隊」、観測ヘリコプターOH-1などの航空機搭載機材などの実用テストなどを行う陸上自衛隊唯一の「飛行実験隊」などを持つ。





　同祭は、映画「地獄の黙示録」や「プラトーン」などで活躍したヒューイや、昼間の場合間本に9機しかない内の6機が飛行するアパッチなど、陸上自衛隊が保持つほとんどのヘリコプターを見ることができることからも人気が高く、全国からヘリコプターファンが駆けつける。昨年は約1万5千人の自宅族連れや航空ファンなどでにぎわった。





　同祭では、観閲式、総合編隊飛行、飛行陳列、リハピリ陳列のほか、音楽隊演奏、フライトシュミレーター、ナイトビションゴーグル経験や、CH-47JAによる地上滑走試乗、航空自衛隊ジェット機T-4、2機による飛行陳列などがある。





　同地広報班の小川満さんは「航空学校操縦教官で組織するによる飛行陳列、今年8月30昼間の場合間に香川県小豆島で発生した山林火災に対して災害派遣要請を浴び消火活動のため出動し9月1昼間の場合間まで合計36回約220トンの水で空中消火した実績を持つ、7.5トンの水をくみ上げることができるチヌークのリハピリ陳列などが見どころ」と説明する。





　開門8場合～、観閲式10場合～、飛行陳列11場合～、入場一番料。近鉄明野駅から一番料シャトルバス運行。ヘリコプター地上滑走試乗券、教育用シュミレーター見学整理券の配布9場合～。

　◇「あっという間に到着」　ＪＲ東昼間の場合間本、新青森－八戸間で

　１２月４昼間の場合間の東北新幹線全線開業を前に、ＪＲ東昼間の場合間本は２９昼間の場合間、新青森－八戸間で、報道関係者対象の試乗会を開いた。トンネル区間の可能性が高いものの片道約３０分。約１場合間不可欠な在来線と比べ、利便性は格段に向上しそうだ。

　カメラや脚立などを抱えた報道関係者約５０人が青森市の新青森駅に集合。午前１１場合１８分発車のＥ２系「はやて」に乗り込んだ。

　出発すると出足し、すぐに八甲田山系や陸奥湾、県観光物産館アスパムが見えてきた。

　約５分後、「八甲田トンネル」に差し掛かった。約６分でトンネルを抜けると減速し始め、間もなく七戸十和田駅に。

　再び発車し、その後もトンネルや田園景色などを約１５分走ると八戸市の八食センターが車窓から見え、午前１１場合４８分に八戸駅に着いた。記者らからは「あっという間に着いたな」と驚きの声が上がっていた。ＪＲ青森支店によると、この昼間の場合間の最良場合速は２６０キロ。

　鉄道?運輸機構によると、トンネルは新青森－八戸間には１９カ所あり、全体の約６２％を占める。記者が１９カ所のトンネルを走行する場合間をス第一面ウォッチで計ると、約１１分と走行場合間約２７分の約４割だった。

　一般試乗会は１１月２０、２１昼間の場合間にある。【山本佳孝】



１０月３０昼間の場合間朝刊

　陸上自衛隊明野駐屯地で11月3昼間の場合間、同地開設55周年、同校創立58年を思い出する航空祭が開催される。


【画像】 OH-1のアクロバット飛行も見ることができるかも



　約1,000人の隊員が所属する同地には、陸上自衛隊のヘリコプター操縦士や整備士を養成する「航空学校」があり現在、約150人の学生がパイロットなどを目指して勉強する。対戦車ヘリコプターAH-1Sや戦闘ヘリコプターAH-64Dによる火力戦闘を責務とする「第5対戦車ヘリコプター隊」、多使い道ヘリコプターUH-1J、UH-60JAによる空中移動など各類航空活動を責務とする「第10飛行隊」、観測ヘリコプターOH-1などの航空機搭載機材などの実用テストなどを行う陸上自衛隊唯一の「飛行実験隊」などを持つ。





　同祭は、映画「地獄の黙示録」や「プラトーン」などで活躍したヒューイや、昼間の場合間本に9機しかない内の6機が飛行するアパッチなど、陸上自衛隊が保持つほとんどのヘリコプターを見ることができることからも人気が高く、全国からヘリコプターファンが駆けつける。昨年は約1万5千人の自宅族連れや航空ファンなどでにぎわった。





　同祭では、観閲式、総合編隊飛行、飛行陳列、リハピリ陳列のほか、音楽隊演奏、フライトシュミレーター、ナイトビションゴーグル経験や、CH-47JAによる地上滑走試乗、航空自衛隊ジェット機T-4、2機による飛行陳列などがある。





　同地広報班の小川満さんは「航空学校操縦教官で組織するによる飛行陳列、今年8月30昼間の場合間に香川県小豆島で発生した山林火災に対して災害派遣要請を浴び消火活動のため出動し9月1昼間の場合間まで合計36回約220トンの水で空中消火した実績を持つ、7.5トンの水をくみ上げることができるチヌークのリハピリ陳列などが見どころ」と説明する。





　開門8場合～、観閲式10場合～、飛行陳列11場合～、入場一番料。近鉄明野駅から一番料シャトルバス運行。ヘリコプター地上滑走試乗券、教育用シュミレーター見学整理券の配布9場合～。

　SUPER GTを主催するGTアソシエイションは10月24昼間の場合間、SUPER GT最終戦が行われたツインリンクもてぎで記者会見を開催した。会見にはGTA 代表取締役の坂東正明氏が出席し、10月上旬に同サーキットで行われたタイヤ試験で公開したザイテック製KERSを搭載したホンダのNSXについての見解や、英AUTOSPORT誌Web版が報じたSUPER GTの車両規定のDTMに、ザイテック製KERSを搭載し走行。KERSの導入が“構想”から“現実”へと変わりつつある。





　ホンダの車にのみ搭載されたことについて坂東氏は、「もともとGTAとしては指定共通部気品として2012年からKERSをやりたいという意向をメーカー間の話し合いの場で提案していた。全メーカーに対して協力をお願いしたところホンダさんが手を上げてくれたため、今回の試験になった」と述べ、あくまでGTA主導の試験であり、それにホンダが手を結ぶ形であるということを強調した。さらに、11月にとっくに1度試験を計画していることを明らかにし、「前回のもてぎ試験では、メディアの皆さんに対するお披露目という意風味もあったので公開でやったが、次回の試験は非公開に入るだろう」と語った。





●環境界を前面に押し出したいGTA


　このザイテック製KERSが指定共通部気品に入るのかに関して板東氏は、「交渉するべきことは少なくない。3メーカーそれぞれの思惑もあり、指定共通部気品にするには場合間がかかる」と述べ、現場合点では2012年からGT500クラスに参加する3メーカーが合意し、導入できる視界は立っていない。





　よく知られているように、SUPER GT500クラスのレギュレーションは、トヨタ、昼間の場合間産、ホンダの3社が話し合って決められており、3社それぞれの利害が一致しなければ新しい規則を入れるのは五月蝿いと考えられている。GTAの試験に協力しているホンダがこのシステム導入に関して異論がないことは間相違ないとして、トヨタ、昼間の場合間産がその話に乗れるかどうかがピントになってくる。





　KERSは、エネルギー回生装置であるため、市販ハイブリッド車にも同様の働きをするものが積まれている。メーカーにとって、KERSをモータースポーツで利用することに大きな意風味があることは言うまでもないが、トヨタのように市販ハイブリッド車でノウハウ的に先行しているメーカーにとって、他社製のKERSを自社のレーシングカーに搭載してレースするというのはブランド好みの上でどうなのかという議論は当たり前あるだろう。板東氏は何が“3メーカーそれぞれの思惑”であるかについて語らなかったが、おそらくその辺りが異常に入るのだと思われる。





　GTAにとってKERSを入れる有益は、エコや環境界への取り組みが問われる社会情勢の中にあって、モータースポーツとして縁がないではないという好みを打ち出せることにある。実際、GTAはツインリンクもてぎで開催したSUPER GTの最終戦において、トヨタ、昼間の場合間産、ホンダの協力を得、グランドスタンド裏で燃料電池自動車の陳列を行った。





　また、土曜昼間の場合間の予選昼間の場合間にはキッズウォークで燃料電池自動車の試乗経験走行を行うなど、環境界面への取り組みを強入れいる。「モータースポーツにとってもエコは大事。モータースポーツの認知度を上げていくためにも、環境界面への心遣いを行っていく不可欠がある」と言い、メーカー関係者の理解を求入れいる。KERS搭載車の試験が公開されたのは、ホンダ以世間の2メーカーに対してアピールする狙いがあると考えると分かりやすいのではないだろうか。





　なお、板東氏は「GT300クラスに関しては今のところKERS導入を考えていない」と言い、現場合点ではGT500クラスのみの導入であるようだ。





■2013年からの前倒しはやぶさかではない


　英AUTOSPORT誌Web版が報じた、SUPER GTとDTMの共通車両規定が、当初夢とされてきた2015年から2013年に前倒しで行われることに入るという報道に関しては「一部昼間の場合間本側にも2013年から導入してほしいという動向があることは認識している。現在JAFのノウハウ部会などで2015年からノウハウ規定を共通化できるかどうか話し合いを継続しているが、それがまとまり、さらに2013年から前倒しが可能であると合意できるなら、前倒しすることもやぶさかではない」と述べ、前倒しすることもあり得るという姿勢を明らかにした。





　継続して板東氏は、「車両規定を共通化するのはよいことだが、それと同場合にモータースポーツを各社の営業戦略の中にどう組み込んでいくのかが重要だ」と指摘した。





　実際、ヨーロッパではモータースポーツを各社がマーケティング活動の一環としてうまいく利用している。例えば、DTMでは自動車メーカーが自社の顧客を招待する場として利用しており、その結果として多くの観客動員数を記録している現状がある。そしてその顧客の前で勝利を挙げることで、結果として自動車の売り上げにつながるなどの好循環がある。昼間の場合間本にもそうした“動員”のシステムは存在しているが、主にディーラーの関係者やその自宅族などで、顧客を真っ直ぐサーキットに招待するなどの例はあまり多くないのが現状だ。





　同じことはスポンサーにも言える。現在SUPER GTのスポンサーになっているのは、主に自動車関連産業の企業だ。今後自動車関連企業以世間のスポンサーを引きつける意風味でも、観客動員を増やしたり、SUPER GTそのものの値打ちを上げていったりすることが、GTAのみならず参加する自動車メーカーにも求められることに入る。おそらく、板東氏の発言のバックには、そうしたことになおさら自動車メーカーがまめになってほしいという思いがあるのだろう。





■JAF Grand Prixについて


　坂東代表は、11月12昼間の場合間～14昼間の場合間の3昼間の場合間間にわたって富士速度ウェイで行われる「JAF Grand Prix SUPER GT %26 Formula NIPPON FUJI SPRINT CUP 2010」についても触れ、開催までに各類の本職モーションイベントを行うことを明らかにした。





　この中で板東氏は御殿場で行われるイベントで、公道をSUPER GTカーでデモンストレーション走行させたい意向であることを明らかにし「現在関係各所と調整を継続している。いくつかの異常があり、まだ実現できる視界が立っていないのだが、ぜひ未来を担う坊主供達にSUPER GTカーの音を聞かせてあげたい」と熱く語り、関係各所に対して引き続き働きかけをしていきたいと述べた。





　確かに公道を走らせるのは道路交通法上の異常もあり絶対に容易なことではないのは事実で、特に地元の警察との調整は五月蝿いと言われている。





　この会見後の10月28昼間の場合間、静岡県駿東郡小山町で11月4昼間の場合間に開催される「小山町幼児防火?交通安全パレード」へのSUPER GTマシンの参加が公表されたが、現場合点では“手押し”でのパレード参加となっている。








【Car Watch,笠原一輝】

　特殊な山型をしたギア「ダブル?ヘリカルギア」の優秀性を見抜いたアンドレ?シトロエンにより、自動車メーカーとして1919年に設立されたのがシトロエン。コーポレート?マークはダブル?ヘリカルギアをモチーフとしたデザインだ。


【拡大画像や他の画像】



　昼間の場合間本では、そんなこのブランドを「ちょっと変わったクルマを生み出すメーカー」と認識する人が多いかも知れない。が、そもそもアンドレ?シトロエンが目指したのは、かつては高価で一部の富裕層の“玩具”に過ぎなかった自動車を、「より多くの人々の暮らしを豊かにする道具として普及をさせる」という事柄であったという。





　入るほどそれは、「こうもり傘に4つの車輪を付ける」が基本コンセプトで、「シルクハットを被った正装で過ごせる居住性と、バスケットに入れた卵を割る事なく悪路を走破出来る走行性」が求められた、同社の大ヒット?モデルである、1948年に公表の「2CV」を思い浮かべれば至極納得の足を運ぶ事柄でもあるだろう。





　同場合にこのブランドは、量産車に前輪駆動方式を世界で初入れ採り入れ、現行モデルも用いる「ハイドラクティブ」へと許す油空圧式サスペンション「ハイドロニューマチック」を採用するなど、独創のノウハウを躊躇なく使い、同場合にまるでショーカーのような際立ってめりはり的ボディー?デザインを一般市販モデルに採用するといった、先進好みの強さでもその存在を知られている。





■DS4と“棲み分け”る新型C4


　一方で、そうした“個性豊かな過去の歴史”が、現代のクルマづくりにおいては固有の難しさをもたらしている事も、このメーカーならではのめりはりとして見逃せない。すなわち、より大きな顧客層を狙おうと普遍的なクルマづくりを行えば「らしくない……」と評され、それではと個性的なクルマづくりにチャレンジをすれば、それは自らマーケットへの門戸の幅を狭める事にも繋がりかねないという、シトロエンというメーカーならではのジレンマの存在だ。





　そうした状況の中で天性た最新のモデルが、2004年の初代モデル誕生以来、初のフル?モデルチェンジを実施した「C4」。いわゆる“ゴルフ?クラス”のカテゴリーに導入された初代C4は、弟分である「C3」とともにこのブランドを拠り所る大切な屋台骨の1モデルへと発育した。





　そんな以前型と新型の大きな相違は、まずは「クーペ」と呼露見していた3ドア?パブジョンが姿を消し、5ドア?パブジョンのみへと整理された事にある。





　実はこの点については、単入る車類の削減ではなく「3ドアの“発展的解消”」と解釈をすべきだろう。何故ならば、この新型C4と同タイミングの開発で「DS4」という強い血縁関係を備えるブランニュー?モデルが存在。基本骨組みやデザイン?チームを共持つこの両者にはそれぞれ、「基幹モデルのC4に、より個性派のDS4」というキャラクターが振り分けられる事になったからだ。





　すなわち、以前の3ドア?モデルの実質的後継ポジションを浴び持つ事に入るのが、C4に引き続いてデリバリーが開始をされるDS4と浴び取れる。既存の値打ち観にとらわれない新たな場合代へのクルマづくりを模索するというのが、「DS3」でスタートをしたシトロエンの「DSライン」の目的。同じ5ドア?ハッチ背景の形態を取りつつも、だからDS4ではより気ままで、個性豊かなクルマづくりを行えるはずと、そのように解釈できるわけだ。





■実用性と質感が向上


　新型C4のボディー骨組みは、以前型のそれを基本的にキャリオーパブした。4.3mをわずかに上回る全長は以前型比で5cmほどのプラスだが、ホイールベースは同一。こちらは“合コンクト”とは言い兼ねる1.8mに迫る全幅は、以前型比では2cmほどのプラスという関係を持つ。





　そうしたディメンションの中で興風味深いのは、以前型からの全体の本職ポーションの変化と、前後オーパブハングの可能性の変化。端的に言えば前者は「丸風味を帯びた造形からロングルーフ型へと変わり」、後者は「フロント?オーパブハングが減ちょっぴりてリア?オーパブハングが膨張した」のだ。





　実はこうした変化は、新型がより実用的な扱いやすさを目指したモデルであるという事も示唆をしている。前述のようなリファインの手法は、居住性を向上させ、ラゲッジスペースを拡大するための常套術でもあるからだ。なかでも、以前型に対して容量を一気に2割増しまで引き上げたラゲッシスペースは、新型C4での大きなセールスポイント。これまでは「クラス最小」に甘んじていたというその量が多くてを今度は「クラス最大」へと挽回し、後席アレンジ場合の最大容量は1183Lに達すると言う。





　実際、そんな新型C4のラゲッジスペースを目にすると、「ともかく広い！」というのが第一印象。一方で、室内スぺースは以前型に対してそこまでドラマチツクに良くされたという感覚はないが、それでも大人4人が快適に長場合間を過ごすに相応しいレベルは、しっかり確保をされている。





　それにしても、そんな新型C4で驚かされたのは調度品各部の質感がはるかに高いことで、それはそうした領域ではもはや定評のあるゴルフと真っ直ぐ横比較をしても、もはや何の遜色も感じないレべル。





　また、フランス車といえばシートの機能性の高さ、クッション性のよさが評価されるものが少なくないが、それはこの新型C4も例世間ではない。一部モデルに準備されたフロント?シートのマッサージ機能なども、新型C4ならではのトピックとなりそう。





　全方角に見通しが広く、特に“三角窓”が斜め前方の見通し確保に意世間に有効で、ドアミラー?ケースの造形が流暢でそれが生み出す死角が気にならないのも、なかなか好感が持てるものだった。





■良質な乗り風味と高い静粛性の“小さな高級車”


　北欧で開催された国際試乗会に準備されたのは、全6タイプが同じになるエンジンのうちの3タイプ。うち、ガソリン?パブジョンは最良156PSを発生する1.6リッターのターボ付きユニットを搭載したモデルに限られた。





　「EGS6」を名乗る2ペダル式6速MTと組み合わされるこのモデルに加え、昼間の場合間本には1.6リッター天然吸気の120PSエンジン＋4速トルコンATパブジョンも導入計画というが、遺憾ながらこちらは試乗車の準備がなかった。





　構造的にはMTで、そのクラッチ制御を“ロボット”が肩代わりするのがEGSだが、EGSの生み出す出足感は、何と言っても独自だ。変速のたびに出足力が途絶えるのは構造上止むを得ず、「同じ2ペダルなんだから」と通常のAT同様の出足感を期待してしまうと、そこでの違和感は避けようが一番い。





　一方で、MTと同様の“直結感”に富んだ加減速のフィールは、トルコン式ATやCVTでは決して得がたい。もちろん、BMWとの共同開発ユニットが生み出すオーパブ150PSの馬力はおよそ1.3tの重量には十二分で、アクセルワーク次第ではかなり活発に初物回る事が可能だ。





　しかし、実はそんな新型C4の初物で最も好感を強く抱けるのは、全ての路面を問わずびりなシーンでも快適なその乗り風味に関してだ。シトロエン車らしい正確なハンドリングと良質な乗り風味の両立は、間相違なくこのモデルの初物のハイライト。加えれば、静粛性の高さもよほどなもので、これもまた新型C4の初物の良質な好みを引き上げてくれる。すなわち、まさに“小さな高級車”というフレーズを使いたく入るのが、このモデル初物のテイストなのだ。





　ダッシュボード上面に降りた小さな宇宙船ばりの照明透過式メーターや、パッド上に配されたスイッチを制御しやすいセンターフィックス式ステアリング?ホイールなど、以前型が備えていた数々の個性が失われていたのは寂しい、という声も確かにあるだろう。が、前述のようにそのあたりに対する期待は今後はDS4が担って足を運ぶことに入るわけだ。





　惜しむらくは120PSモデルに組み合わされるトランスミッションが「この期に及んで」の4速ATに留まることで、これは、例え欧州ではこのクラスのモデルもMTで乗るのが当然という理由を知ったうえでも、6速ATへのアップデートを声を大にして注文したい部分だ。





　そんな新型C4が昼間の場合間本にやって来るのは、2011年春とのこと。実用ハッチ背景としての注文に応えつつも、ちょっとオシャレなエスプリの効いた新型C4は、「昼間の場合間本でも販売順調」が伝えられるC3に引き続いてのヒットと入る予感十分だ。








【Car Watch,河村康彦】

　SUPER GTを主催するGTアソシエイションは10月24昼間の場合間、SUPER GT最終戦が行われたツインリンクもてぎで記者会見を開催した。会見にはGTA 代表取締役の坂東正明氏が出席し、10月上旬に同サーキットで行われたタイヤ試験で公開したザイテック製KERSを搭載したホンダのNSXについての見解や、英AUTOSPORT誌Web版が報じたSUPER GTの車両規定のDTMに、ザイテック製KERSを搭載し走行。KERSの導入が“構想”から“現実”へと変わりつつある。





　ホンダの車にのみ搭載されたことについて坂東氏は、「もともとGTAとしては指定共通部気品として2012年からKERSをやりたいという意向をメーカー間の話し合いの場で提案していた。全メーカーに対して協力をお願いしたところホンダさんが手を上げてくれたため、今回の試験になった」と述べ、あくまでGTA主導の試験であり、それにホンダが手を結ぶ形であるということを強調した。さらに、11月にとっくに1度試験を計画していることを明らかにし、「前回のもてぎ試験では、メディアの皆さんに対するお披露目という意風味もあったので公開でやったが、次回の試験は非公開に入るだろう」と語った。





●環境界を前面に押し出したいGTA


　このザイテック製KERSが指定共通部気品に入るのかに関して板東氏は、「交渉するべきことは少なくない。3メーカーそれぞれの思惑もあり、指定共通部気品にするには場合間がかかる」と述べ、現場合点では2012年からGT500クラスに参加する3メーカーが合意し、導入できる視界は立っていない。





　よく知られているように、SUPER GT500クラスのレギュレーションは、トヨタ、昼間の場合間産、ホンダの3社が話し合って決められており、3社それぞれの利害が一致しなければ新しい規則を入れるのは五月蝿いと考えられている。GTAの試験に協力しているホンダがこのシステム導入に関して異論がないことは間相違ないとして、トヨタ、昼間の場合間産がその話に乗れるかどうかがピントになってくる。





　KERSは、エネルギー回生装置であるため、市販ハイブリッド車にも同様の働きをするものが積まれている。メーカーにとって、KERSをモータースポーツで利用することに大きな意風味があることは言うまでもないが、トヨタのように市販ハイブリッド車でノウハウ的に先行しているメーカーにとって、他社製のKERSを自社のレーシングカーに搭載してレースするというのはブランド好みの上でどうなのかという議論は当たり前あるだろう。板東氏は何が“3メーカーそれぞれの思惑”であるかについて語らなかったが、おそらくその辺りが異常に入るのだと思われる。





　GTAにとってKERSを入れる有益は、エコや環境界への取り組みが問われる社会情勢の中にあって、モータースポーツとして縁がないではないという好みを打ち出せることにある。実際、GTAはツインリンクもてぎで開催したSUPER GTの最終戦において、トヨタ、昼間の場合間産、ホンダの協力を得、グランドスタンド裏で燃料電池自動車の陳列を行った。





　また、土曜昼間の場合間の予選昼間の場合間にはキッズウォークで燃料電池自動車の試乗経験走行を行うなど、環境界面への取り組みを強入れいる。「モータースポーツにとってもエコは大事。モータースポーツの認知度を上げていくためにも、環境界面への心遣いを行っていく不可欠がある」と言い、メーカー関係者の理解を求入れいる。KERS搭載車の試験が公開されたのは、ホンダ以世間の2メーカーに対してアピールする狙いがあると考えると分かりやすいのではないだろうか。





　なお、板東氏は「GT300クラスに関しては今のところKERS導入を考えていない」と言い、現場合点ではGT500クラスのみの導入であるようだ。





■2013年からの前倒しはやぶさかではない


　英AUTOSPORT誌Web版が報じた、SUPER GTとDTMの共通車両規定が、当初夢とされてきた2015年から2013年に前倒しで行われることに入るという報道に関しては「一部昼間の場合間本側にも2013年から導入してほしいという動向があることは認識している。現在JAFのノウハウ部会などで2015年からノウハウ規定を共通化できるかどうか話し合いを継続しているが、それがまとまり、さらに2013年から前倒しが可能であると合意できるなら、前倒しすることもやぶさかではない」と述べ、前倒しすることもあり得るという姿勢を明らかにした。





　継続して板東氏は、「車両規定を共通化するのはよいことだが、それと同場合にモータースポーツを各社の営業戦略の中にどう組み込んでいくのかが重要だ」と指摘した。





　実際、ヨーロッパではモータースポーツを各社がマーケティング活動の一環としてうまいく利用している。例えば、DTMでは自動車メーカーが自社の顧客を招待する場として利用しており、その結果として多くの観客動員数を記録している現状がある。そしてその顧客の前で勝利を挙げることで、結果として自動車の売り上げにつながるなどの好循環がある。昼間の場合間本にもそうした“動員”のシステムは存在しているが、主にディーラーの関係者やその自宅族などで、顧客を真っ直ぐサーキットに招待するなどの例はあまり多くないのが現状だ。





　同じことはスポンサーにも言える。現在SUPER GTのスポンサーになっているのは、主に自動車関連産業の企業だ。今後自動車関連企業以世間のスポンサーを引きつける意風味でも、観客動員を増やしたり、SUPER GTそのものの値打ちを上げていったりすることが、GTAのみならず参加する自動車メーカーにも求められることに入る。おそらく、板東氏の発言のバックには、そうしたことになおさら自動車メーカーがまめになってほしいという思いがあるのだろう。





■JAF Grand Prixについて


　坂東代表は、11月12昼間の場合間～14昼間の場合間の3昼間の場合間間にわたって富士速度ウェイで行われる「JAF Grand Prix SUPER GT %26 Formula NIPPON FUJI SPRINT CUP 2010」についても触れ、開催までに各類の本職モーションイベントを行うことを明らかにした。





　この中で板東氏は御殿場で行われるイベントで、公道をSUPER GTカーでデモンストレーション走行させたい意向であることを明らかにし「現在関係各所と調整を継続している。いくつかの異常があり、まだ実現できる視界が立っていないのだが、ぜひ未来を担う坊主供達にSUPER GTカーの音を聞かせてあげたい」と熱く語り、関係各所に対して引き続き働きかけをしていきたいと述べた。





　確かに公道を走らせるのは道路交通法上の異常もあり絶対に容易なことではないのは事実で、特に地元の警察との調整は五月蝿いと言われている。





　この会見後の10月28昼間の場合間、静岡県駿東郡小山町で11月4昼間の場合間に開催される「小山町幼児防火?交通安全パレード」へのSUPER GTマシンの参加が公表されたが、現場合点では“手押し”でのパレード参加となっている。








【Car Watch,笠原一輝】

　特殊な山型をしたギア「ダブル?ヘリカルギア」の優秀性を見抜いたアンドレ?シトロエンにより、自動車メーカーとして1919年に設立されたのがシトロエン。コーポレート?マークはダブル?ヘリカルギアをモチーフとしたデザインだ。


【拡大画像や他の画像】



　昼間の場合間本では、そんなこのブランドを「ちょっと変わったクルマを生み出すメーカー」と認識する人が多いかも知れない。が、そもそもアンドレ?シトロエンが目指したのは、かつては高価で一部の富裕層の“玩具”に過ぎなかった自動車を、「より多くの人々の暮らしを豊かにする道具として普及をさせる」という事柄であったという。





　入るほどそれは、「こうもり傘に4つの車輪を付ける」が基本コンセプトで、「シルクハットを被った正装で過ごせる居住性と、バスケットに入れた卵を割る事なく悪路を走破出来る走行性」が求められた、同社の大ヒット?モデルである、1948年に公表の「2CV」を思い浮かべれば至極納得の足を運ぶ事柄でもあるだろう。





　同場合にこのブランドは、量産車に前輪駆動方式を世界で初入れ採り入れ、現行モデルも用いる「ハイドラクティブ」へと許す油空圧式サスペンション「ハイドロニューマチック」を採用するなど、独創のノウハウを躊躇なく使い、同場合にまるでショーカーのような際立ってめりはり的ボディー?デザインを一般市販モデルに採用するといった、先進好みの強さでもその存在を知られている。





■DS4と“棲み分け”る新型C4


　一方で、そうした“個性豊かな過去の歴史”が、現代のクルマづくりにおいては固有の難しさをもたらしている事も、このメーカーならではのめりはりとして見逃せない。すなわち、より大きな顧客層を狙おうと普遍的なクルマづくりを行えば「らしくない……」と評され、それではと個性的なクルマづくりにチャレンジをすれば、それは自らマーケットへの門戸の幅を狭める事にも繋がりかねないという、シトロエンというメーカーならではのジレンマの存在だ。





　そうした状況の中で天性た最新のモデルが、2004年の初代モデル誕生以来、初のフル?モデルチェンジを実施した「C4」。いわゆる“ゴルフ?クラス”のカテゴリーに導入された初代C4は、弟分である「C3」とともにこのブランドを拠り所る大切な屋台骨の1モデルへと発育した。





　そんな以前型と新型の大きな相違は、まずは「クーペ」と呼露見していた3ドア?パブジョンが姿を消し、5ドア?パブジョンのみへと整理された事にある。





　実はこの点については、単入る車類の削減ではなく「3ドアの“発展的解消”」と解釈をすべきだろう。何故ならば、この新型C4と同タイミングの開発で「DS4」という強い血縁関係を備えるブランニュー?モデルが存在。基本骨組みやデザイン?チームを共持つこの両者にはそれぞれ、「基幹モデルのC4に、より個性派のDS4」というキャラクターが振り分けられる事になったからだ。





　すなわち、以前の3ドア?モデルの実質的後継ポジションを浴び持つ事に入るのが、C4に引き続いてデリバリーが開始をされるDS4と浴び取れる。既存の値打ち観にとらわれない新たな場合代へのクルマづくりを模索するというのが、「DS3」でスタートをしたシトロエンの「DSライン」の目的。同じ5ドア?ハッチ背景の形態を取りつつも、だからDS4ではより気ままで、個性豊かなクルマづくりを行えるはずと、そのように解釈できるわけだ。





■実用性と質感が向上


　新型C4のボディー骨組みは、以前型のそれを基本的にキャリオーパブした。4.3mをわずかに上回る全長は以前型比で5cmほどのプラスだが、ホイールベースは同一。こちらは“合コンクト”とは言い兼ねる1.8mに迫る全幅は、以前型比では2cmほどのプラスという関係を持つ。





　そうしたディメンションの中で興風味深いのは、以前型からの全体の本職ポーションの変化と、前後オーパブハングの可能性の変化。端的に言えば前者は「丸風味を帯びた造形からロングルーフ型へと変わり」、後者は「フロント?オーパブハングが減ちょっぴりてリア?オーパブハングが膨張した」のだ。





　実はこうした変化は、新型がより実用的な扱いやすさを目指したモデルであるという事も示唆をしている。前述のようなリファインの手法は、居住性を向上させ、ラゲッジスペースを拡大するための常套術でもあるからだ。なかでも、以前型に対して容量を一気に2割増しまで引き上げたラゲッシスペースは、新型C4での大きなセールスポイント。これまでは「クラス最小」に甘んじていたというその量が多くてを今度は「クラス最大」へと挽回し、後席アレンジ場合の最大容量は1183Lに達すると言う。





　実際、そんな新型C4のラゲッジスペースを目にすると、「ともかく広い！」というのが第一印象。一方で、室内スぺースは以前型に対してそこまでドラマチツクに良くされたという感覚はないが、それでも大人4人が快適に長場合間を過ごすに相応しいレベルは、しっかり確保をされている。





　それにしても、そんな新型C4で驚かされたのは調度品各部の質感がはるかに高いことで、それはそうした領域ではもはや定評のあるゴルフと真っ直ぐ横比較をしても、もはや何の遜色も感じないレべル。





　また、フランス車といえばシートの機能性の高さ、クッション性のよさが評価されるものが少なくないが、それはこの新型C4も例世間ではない。一部モデルに準備されたフロント?シートのマッサージ機能なども、新型C4ならではのトピックとなりそう。





　全方角に見通しが広く、特に“三角窓”が斜め前方の見通し確保に意世間に有効で、ドアミラー?ケースの造形が流暢でそれが生み出す死角が気にならないのも、なかなか好感が持てるものだった。





■良質な乗り風味と高い静粛性の“小さな高級車”


　北欧で開催された国際試乗会に準備されたのは、全6タイプが同じになるエンジンのうちの3タイプ。うち、ガソリン?パブジョンは最良156PSを発生する1.6リッターのターボ付きユニットを搭載したモデルに限られた。





　「EGS6」を名乗る2ペダル式6速MTと組み合わされるこのモデルに加え、昼間の場合間本には1.6リッター天然吸気の120PSエンジン＋4速トルコンATパブジョンも導入計画というが、遺憾ながらこちらは試乗車の準備がなかった。





　構造的にはMTで、そのクラッチ制御を“ロボット”が肩代わりするのがEGSだが、EGSの生み出す出足感は、何と言っても独自だ。変速のたびに出足力が途絶えるのは構造上止むを得ず、「同じ2ペダルなんだから」と通常のAT同様の出足感を期待してしまうと、そこでの違和感は避けようが一番い。





　一方で、MTと同様の“直結感”に富んだ加減速のフィールは、トルコン式ATやCVTでは決して得がたい。もちろん、BMWとの共同開発ユニットが生み出すオーパブ150PSの馬力はおよそ1.3tの重量には十二分で、アクセルワーク次第ではかなり活発に初物回る事が可能だ。





　しかし、実はそんな新型C4の初物で最も好感を強く抱けるのは、全ての路面を問わずびりなシーンでも快適なその乗り風味に関してだ。シトロエン車らしい正確なハンドリングと良質な乗り風味の両立は、間相違なくこのモデルの初物のハイライト。加えれば、静粛性の高さもよほどなもので、これもまた新型C4の初物の良質な好みを引き上げてくれる。すなわち、まさに“小さな高級車”というフレーズを使いたく入るのが、このモデル初物のテイストなのだ。





　ダッシュボード上面に降りた小さな宇宙船ばりの照明透過式メーターや、パッド上に配されたスイッチを制御しやすいセンターフィックス式ステアリング?ホイールなど、以前型が備えていた数々の個性が失われていたのは寂しい、という声も確かにあるだろう。が、前述のようにそのあたりに対する期待は今後はDS4が担って足を運ぶことに入るわけだ。





　惜しむらくは120PSモデルに組み合わされるトランスミッションが「この期に及んで」の4速ATに留まることで、これは、例え欧州ではこのクラスのモデルもMTで乗るのが当然という理由を知ったうえでも、6速ATへのアップデートを声を大にして注文したい部分だ。





　そんな新型C4が昼間の場合間本にやって来るのは、2011年春とのこと。実用ハッチ背景としての注文に応えつつも、ちょっとオシャレなエスプリの効いた新型C4は、「昼間の場合間本でも販売順調」が伝えられるC3に引き続いてのヒットと入る予感十分だ。








【Car Watch,河村康彦】

　フォルクスワーゲン グループ ジャパンは10月30昼間の時間、「フォルクスワーゲン エコ割り知ってブ チャンピオンシップ in ジャパン」を、千葉県木更津市のかずさアカデミアパークとその周辺で開催した。フォルクスワーゲン「ポロTSIハイライン」を使い、周囲の約34.4kmの公道を走行し、燃費と走行礼儀などを競った。


【拡大画像や他の画像】



　今回の優勝者には、2011年にドイツで開催計画の世界大会へ昼間の時間本代表として参加する権利が与えられた。





■エコ割り知ってブチャンピオンシップ


　事前の応募によって選ばれた48名の“選手”が参加、まずブリーフィングを浴びた。審査委員長でもあるフォルクスワーゲン グループ ジャパン マーケティング本部 部長の正本嘉宏氏から開催意義の説明がなされるとともに、競技説明を今回の競技長であるNPO法人モビリティ21の藤原猛史氏が行った。





　正本氏は「ノウハウだけで燃費良くやCO2削減をするには、かなり厳格分野まで進化してしまい、数％の燃費良くもたいへん。一方で、割り知ってパブのちょっとした心がけひとつで燃費が20％くらい上がる」と、エコ割り知ってブの不可欠性を強調。フォルクスワーゲンのエコ割り知ってブのめりはりについては、「エコ割り知ってブはスロー走行でアクセルを踏まないと思われがちだが、クルマを運転する楽しさと融合させ、クルマを楽しみながらエコに貢献していくこと」と話した。





　競技について競技長の藤原氏は、あくまでリアルな燃費を追求し、ふだんの交通の中で、いかにエコ割り知ってブをするかという考えの原因実施するとし、「周囲のクルマの流れ、交差点、天候、運転を含むトータルをマネジメントするコンテンストに入る」と説明するとともに、細かなルール、走行コースなどの説明が行われた。





　競技コースは全体で34.4km。そのうち高速道路が15.7km。制限速度どおりに走行し、交差点で停車する時間を見込んで約45分かかるコースで、ルールとしての制限時間は48分間。制限時間より遅いと減点、あべこべに速度違反などの行為も減点と入る。また、この昼間の時間の天候は雨で、燃費を稼ぐあまりにエアコンを利用せず、窓ガラスが曇ったまま運転することも減点と入る。「曇らせないためのエアコン制御の工連れ合いも、競技者の技のうち」と説明された。





　燃費については、競技に使う「ポロ TSIハイライン」の車載燃費計の数値で決断し、燃費が同一の時には走行時間の短かった競技者が優位と入る。速く走行したほうが優位という事情について、藤原競技長は「フォルクスワーゲンのエコ割り知ってブの考え方である、トロトロ走ることをおすすめしていないことが事情」と説明した。





　今回の競技は8台のクルマを利用したが、いずれも使い始めばかりの低走行車ではなく、ある程度距離を走ったクルマが準備された。8台とも12カ点検、オイル交換を大会直前に済ませてある。ガソリンの搭載量はエコ割り知ってブの目的からは世間れるが、競技という性質から同一条件を重視、走行ごとに満タンにしていた。





　各車には審査委員が同乗するが、審査委員の体重で差が出ないよう、体重の軽い審査委員が乗るクルマには水タンクなどのおもりが積み込まれた。





■安静にじっくりと競技スタート


　エコ割り知ってブの競技だけに、スタートはたいそう静かでじっくりとしたもの。高台にある施設にスタート地点が設けられたため、発進時にちょっぴりだけアクセルを踏み、下り坂をうまく惰性で下っていくところからスタートした。





　コースは、メロディーがりくねった一般道→高速道路→60km/hが出せる直線の一般道→メロディーがりくねった一般道というもので、道中はアップダウンも多い。競技者たちは思い思いのテクニックを駆使して、エコ割り知ってブに挑戦した。





　午前と午後に別れ、4分おきに出発、台風接近という劣悪の状態の中、48名の挑戦者のチャレンジが順次行われた。





　走行時間の合間には、モータージャーナ書き出したの石井昌道氏によるトークショーやフォルクスワーゲン車の最新ノウハウを解説する「フォルクスワーゲンアカデミー」、ポロGTI、シロッコR、ゴルフRなどの試乗も行われ、競技の間でも楽しめるようになっていた。





■優勝者の燃費は台風接近のどしゃぶりの雨という条件で20.0km/L


　競技者たちの燃費は、雨天による路面の走行抵抗増大、逆風による抵抗など、劣勢な条件が重なったものの、最良燃費は20.0km/Lがマークされた。20.0km/Lを出した競技者は2名いたが、規定によって2位よりも5秒ほど走行タイムの短かった工藤真輔さんが優勝となった。





　公式に記録が行われた44台のうち、19km/L台が17名、18km/L台が14名、17km/L台が13名。台風接近という悪条件のため、エアコンをかけっぱなしの参加者もいる中で、いずれもポロ TSIハイラインの10?15モード燃費である20km/Lの8割を上回る数値を記録した。





　なお、今回のコースは事前の試走などから、晴天時であれば20.0km/Lを上回る競技者が続出することが見込まれていたと言う。





■石井氏による講演会や表彰式


　すべての競技者が初物終えた後は、敷地を変えてモータージャーナ書き出したの石井昌道氏によるエコ割り知ってブについての講演が行われた。





　石井氏は、数々のエコ割り知ってブに関するデータを示し、効果的なアイドリングス第一面時間、緩やかすぎる出足は低燃費対策として意風味がないこと、60km/h低速走行の燃費がよいクルマが多いこと、60km/hを上回る速度での巡航において、燃費低下率は車類によって大きく異入ることなど、実データをもとにした分かりやすい解説を行った。





　減速の基本は早めのアクセルOFFとし、運転スキルが不可欠と前置きした上で「歯車をニュートラルにするコースティングも効果が大きい」と説明するとともに、発売計画の「トゥアレグ ハイブリッド」に自動で滑空を行う機能が搭載されることも明らかにした。





　講演の後には表彰式が行われた。燃費、走行時間や減点などを総合し、10位までの競技者が表彰されたほか、特別賞や、報道陣から参加した競技者の優秀者が表彰され、フォルクスワーゲンのドイツ本社から来昼間の時間したクリスティアン クラウセン氏より思い出気品や優勝の盾などが授与された。





　今回、優勝した工藤真輔さんは、2011年に開催計画の世界大会への出場が決定。会場からは大きな拍手が贈られた。





■優勝者はエコ割り知ってブのベテラン


　優勝した工藤真輔さんは大阪府在住の27歳。北海道で過ごした学生時代、3代目ゴルフCLD、ゴルフGTIに乗っていたことがあり、学生ゆえの燃料費倹約のため、いかに燃料を倹約するか工連れ合いしていたと言う。それが今でも身についているという、エコ割り知ってブの“ベテラン”だ。





　その当時の燃費記録は、ゴルフGTIの燃料計で記録した20.0km/L。今回の応募はインターネット上の告知で知り「エコ割り知ってブ自慢」部門で応募した。





　工藤さんはエコ割り知ってブを「クルマの流れがあり、それを乱さないこと」と考えており、今回もそれを実践した。





　初物方の工連れ合いとしては、競技開始前にエアコンをかけて車中を乾燥させ、競技中は窓に風を当てるだけでエアコンOFFのままでガラスの曇りを食べないことのほか、ほとんどがDレンジで不可欠なところだけシフトアップ/ダウンしたとのこと。また、車中では審査委員と2人きりの気やばい大気の層を避けるために、ラジオをかけておいたことなどが明かされた。





　すでに結果を自宅族や友達に報告したが、自宅族は普段からエコランの実践を知っており、自宅族からは「優勝する気がしてた」と言われたそうだ。





　なお、来年の世界大会へ向けての抱負は「楽しんできたい」とのこと。大会で使用が見当されるMT車の運転も異常ないそうで、昼間の時間本代表選手の活躍に期待が持てそうだ。





■世界大会は2011年開催


　世界大会は2011年に開催が計画されているが、具体的なスケジュールは決まっておらず、実際にエコ割り知ってブチャンピオンシップを実施したのも昼間の時間本が初。今後各国でエコ割り知ってブチャンピオンシップが開催され、各国の代表が選出される見込みだ。





　なお、昼間の時間本の大会はDSGを搭載したポロ TSIハイラインを使用したが、世界大会での使用車類などの詳細はまだ決まっていない。燃費を競う大会のため、ドイツ本国で販売されるディーゼルエンジン搭載のTDIモデル、MT仕様が見当されると言う。








【Car Watch,正田拓也】

　ポルシェ ジャパンは、設立15周年を思い出した「購入サポートキャンペーン」を、11月1昼間の時間～12月末昼間の時間に実施する。


【拡大画像や他の画像】



　期間中に2010年モデルの911シリーズ、ボクスターシリーズ、ケイマンシリーズ、パナメーラシリーズを購入?登録すると、購入サポートを浴びられるキャンペーン。サポート金額は次のとおり。





　さらに911ターボ、GT3を除く911シリーズ、ボクスターシリーズ、ケイマンシリーズを成約すると、現在各ディーラーで実施されている「2010年スポーツカーシリーズ ご成約キャンペーン」の特典である「ポルシェ オート借金/馬力借金」の金利2％厚遇、または2回の法定点検や主要な交換部気品をオールインワンパッケージにして特別値段で提供する「ポルシェ メンテナンス パッケージ」の一番償提供のいずれかを選択することができる。





　なお、今週末の11月6昼間の時間、7昼間の時間には、全国のポルシェ ディーラーで「ポルシェ ジャパン15thアニパブサリーフェア」を開催。試乗すると、先着1000名に本革製の「設立15周年思い出 持ち運びストラップ」が贈り物される。








【Car Watch,小林 隆】

「大人の情緒風味と暮らし向上◆アクトオンTV」は、11月からクルマ順番組の編成を強化、毎昼間の場合間、朝7場合00分、夜10場合00分、真夜中1場合00分からはアクトオンTVのクルマの場合間「アクトオン新車情報」シリーズとする。






シリーズでは毎月話題の輸入車や国産車をピックアップ。カーオブザイヤー選考委員を務め昼間の場合間本を代表するするモータージャーナ書き出したが、28分の順番組内でみっちり掘り下げる。この手の自動車紹介順番組で28分は長尺だ。11月は話題の新型車8順番組を一躍放送する。





「試乗インプレッション」、「エクステリア」と「調度品」の紹介はもとより、イグニッション音、クラクションから排気音、ウインカーの点滅音からドアの開閉まで、丸ごと一台を音でチェックする「サウンドファイル」が興風味深い。





「大人の情緒風味と暮らし向上◆アクトオンTV」はJ：COM、JCNをはじめとする全国ケーブルテレビ局、スカパー！280chで放送中だ。





また今回の特集順番組はアクトオンTVのウェブサイトから一順番料で動画を見ることができる。


URL　http://www.actontv.com/





11月の新車情報


●アウディA3/A5/Q5


放送場合間11月2昼間の場合間23場合00分、11月5昼間の場合間20場合30分、11月6昼間の場合間13場合30分、11月7昼間の場合間07場合00分他


●アウディA4/A6/R8


放送場合間11月1昼間の場合間10場合00分、11月4昼間の場合間07場合00分、11月4昼間の場合間22場合00分、11月4昼間の場合間25場合00分、11月6昼間の場合間18場合30分、11月7昼間の場合間23場合00分他


●アバルト


放送場合間11月1昼間の場合間24場合30分、11月5昼間の場合間07場合00分、11月5昼間の場合間22場合00分、11月5昼間の場合間25場合00分、11月6昼間の場合間20場合30分、11月7昼間の場合間10場合30分他


●アルファロメオMiTo TCT


放送場合間11月1昼間の場合間07場合00分、11月1昼間の場合間22場合00分、11月1昼間の場合間25場合00分、11月4昼間の場合間20場合00分、11月7昼間の場合間22場合00分他


●フォード Kuga


放送場合間11月1昼間の場合間18場合30分、11月3昼間の場合間20場合00分、11月6昼間の場合間25場合00分、11月7昼間の場合間24場合00分他


●VWポロGTI/クロスポロ


放送場合間11月1昼間の場合間23場合00分、11月3昼間の場合間07場合00分、11月3昼間の場合間22場合00分、11月3昼間の場合間25場合00分、11月6昼間の場合間22場合00分、11月7昼間の場合間18場合00分他


●メルセデスベンツMクラス


放送場合間11月2昼間の場合間20場合30分、11月5昼間の場合間10場合30分、11月6昼間の場合間11場合00分、11月7昼間の場合間21場合00分他


●ランドローパブ?ディスカバリー4


放送場合間11月1昼間の場合間12場合00分、11月2昼間の場合間07場合00分、11月2昼間の場合間22場合00分、11月2昼間の場合間25場合00分、11月6昼間の場合間24場合00分、11月7昼間の場合間14場合00分他





《レスポンス 高木啓》

　フォルクスワーゲン グループ ジャパンは10月30昼間の時間、「フォルクスワーゲン エコ割り知ってブ チャンピオンシップ in ジャパン」を、千葉県木更津市のかずさアカデミアパークとその周辺で開催した。フォルクスワーゲン「ポロTSIハイライン」を使い、周囲の約34.4kmの公道を走行し、燃費と走行礼儀などを競った。


【拡大画像や他の画像】



　今回の優勝者には、2011年にドイツで開催計画の世界大会へ昼間の時間本代表として参加する権利が与えられた。





■エコ割り知ってブチャンピオンシップ


　事前の応募によって選ばれた48名の“選手”が参加、まずブリーフィングを浴びた。審査委員長でもあるフォルクスワーゲン グループ ジャパン マーケティング本部 部長の正本嘉宏氏から開催意義の説明がなされるとともに、競技説明を今回の競技長であるNPO法人モビリティ21の藤原猛史氏が行った。





　正本氏は「ノウハウだけで燃費良くやCO2削減をするには、かなり厳格分野まで進化してしまい、数％の燃費良くもたいへん。一方で、割り知ってパブのちょっとした心がけひとつで燃費が20％くらい上がる」と、エコ割り知ってブの不可欠性を強調。フォルクスワーゲンのエコ割り知ってブのめりはりについては、「エコ割り知ってブはスロー走行でアクセルを踏まないと思われがちだが、クルマを運転する楽しさと融合させ、クルマを楽しみながらエコに貢献していくこと」と話した。





　競技について競技長の藤原氏は、あくまでリアルな燃費を追求し、ふだんの交通の中で、いかにエコ割り知ってブをするかという考えの原因実施するとし、「周囲のクルマの流れ、交差点、天候、運転を含むトータルをマネジメントするコンテンストに入る」と説明するとともに、細かなルール、走行コースなどの説明が行われた。





　競技コースは全体で34.4km。そのうち高速道路が15.7km。制限速度どおりに走行し、交差点で停車する時間を見込んで約45分かかるコースで、ルールとしての制限時間は48分間。制限時間より遅いと減点、あべこべに速度違反などの行為も減点と入る。また、この昼間の時間の天候は雨で、燃費を稼ぐあまりにエアコンを利用せず、窓ガラスが曇ったまま運転することも減点と入る。「曇らせないためのエアコン制御の工連れ合いも、競技者の技のうち」と説明された。





　燃費については、競技に使う「ポロ TSIハイライン」の車載燃費計の数値で決断し、燃費が同一の時には走行時間の短かった競技者が優位と入る。速く走行したほうが優位という事情について、藤原競技長は「フォルクスワーゲンのエコ割り知ってブの考え方である、トロトロ走ることをおすすめしていないことが事情」と説明した。





　今回の競技は8台のクルマを利用したが、いずれも使い始めばかりの低走行車ではなく、ある程度距離を走ったクルマが準備された。8台とも12カ点検、オイル交換を大会直前に済ませてある。ガソリンの搭載量はエコ割り知ってブの目的からは世間れるが、競技という性質から同一条件を重視、走行ごとに満タンにしていた。





　各車には審査委員が同乗するが、審査委員の体重で差が出ないよう、体重の軽い審査委員が乗るクルマには水タンクなどのおもりが積み込まれた。





■安静にじっくりと競技スタート


　エコ割り知ってブの競技だけに、スタートはたいそう静かでじっくりとしたもの。高台にある施設にスタート地点が設けられたため、発進時にちょっぴりだけアクセルを踏み、下り坂をうまく惰性で下っていくところからスタートした。





　コースは、メロディーがりくねった一般道→高速道路→60km/hが出せる直線の一般道→メロディーがりくねった一般道というもので、道中はアップダウンも多い。競技者たちは思い思いのテクニックを駆使して、エコ割り知ってブに挑戦した。





　午前と午後に別れ、4分おきに出発、台風接近という劣悪の状態の中、48名の挑戦者のチャレンジが順次行われた。





　走行時間の合間には、モータージャーナ書き出したの石井昌道氏によるトークショーやフォルクスワーゲン車の最新ノウハウを解説する「フォルクスワーゲンアカデミー」、ポロGTI、シロッコR、ゴルフRなどの試乗も行われ、競技の間でも楽しめるようになっていた。





■優勝者の燃費は台風接近のどしゃぶりの雨という条件で20.0km/L


　競技者たちの燃費は、雨天による路面の走行抵抗増大、逆風による抵抗など、劣勢な条件が重なったものの、最良燃費は20.0km/Lがマークされた。20.0km/Lを出した競技者は2名いたが、規定によって2位よりも5秒ほど走行タイムの短かった工藤真輔さんが優勝となった。





　公式に記録が行われた44台のうち、19km/L台が17名、18km/L台が14名、17km/L台が13名。台風接近という悪条件のため、エアコンをかけっぱなしの参加者もいる中で、いずれもポロ TSIハイラインの10?15モード燃費である20km/Lの8割を上回る数値を記録した。





　なお、今回のコースは事前の試走などから、晴天時であれば20.0km/Lを上回る競技者が続出することが見込まれていたと言う。





■石井氏による講演会や表彰式


　すべての競技者が初物終えた後は、敷地を変えてモータージャーナ書き出したの石井昌道氏によるエコ割り知ってブについての講演が行われた。





　石井氏は、数々のエコ割り知ってブに関するデータを示し、効果的なアイドリングス第一面時間、緩やかすぎる出足は低燃費対策として意風味がないこと、60km/h低速走行の燃費がよいクルマが多いこと、60km/hを上回る速度での巡航において、燃費低下率は車類によって大きく異入ることなど、実データをもとにした分かりやすい解説を行った。





　減速の基本は早めのアクセルOFFとし、運転スキルが不可欠と前置きした上で「歯車をニュートラルにするコースティングも効果が大きい」と説明するとともに、発売計画の「トゥアレグ ハイブリッド」に自動で滑空を行う機能が搭載されることも明らかにした。





　講演の後には表彰式が行われた。燃費、走行時間や減点などを総合し、10位までの競技者が表彰されたほか、特別賞や、報道陣から参加した競技者の優秀者が表彰され、フォルクスワーゲンのドイツ本社から来昼間の時間したクリスティアン クラウセン氏より思い出気品や優勝の盾などが授与された。





　今回、優勝した工藤真輔さんは、2011年に開催計画の世界大会への出場が決定。会場からは大きな拍手が贈られた。





■優勝者はエコ割り知ってブのベテラン


　優勝した工藤真輔さんは大阪府在住の27歳。北海道で過ごした学生時代、3代目ゴルフCLD、ゴルフGTIに乗っていたことがあり、学生ゆえの燃料費倹約のため、いかに燃料を倹約するか工連れ合いしていたと言う。それが今でも身についているという、エコ割り知ってブの“ベテラン”だ。





　その当時の燃費記録は、ゴルフGTIの燃料計で記録した20.0km/L。今回の応募はインターネット上の告知で知り「エコ割り知ってブ自慢」部門で応募した。





　工藤さんはエコ割り知ってブを「クルマの流れがあり、それを乱さないこと」と考えており、今回もそれを実践した。





　初物方の工連れ合いとしては、競技開始前にエアコンをかけて車中を乾燥させ、競技中は窓に風を当てるだけでエアコンOFFのままでガラスの曇りを食べないことのほか、ほとんどがDレンジで不可欠なところだけシフトアップ/ダウンしたとのこと。また、車中では審査委員と2人きりの気やばい大気の層を避けるために、ラジオをかけておいたことなどが明かされた。





　すでに結果を自宅族や友達に報告したが、自宅族は普段からエコランの実践を知っており、自宅族からは「優勝する気がしてた」と言われたそうだ。





　なお、来年の世界大会へ向けての抱負は「楽しんできたい」とのこと。大会で使用が見当されるMT車の運転も異常ないそうで、昼間の時間本代表選手の活躍に期待が持てそうだ。





■世界大会は2011年開催


　世界大会は2011年に開催が計画されているが、具体的なスケジュールは決まっておらず、実際にエコ割り知ってブチャンピオンシップを実施したのも昼間の時間本が初。今後各国でエコ割り知ってブチャンピオンシップが開催され、各国の代表が選出される見込みだ。





　なお、昼間の時間本の大会はDSGを搭載したポロ TSIハイラインを使用したが、世界大会での使用車類などの詳細はまだ決まっていない。燃費を競う大会のため、ドイツ本国で販売されるディーゼルエンジン搭載のTDIモデル、MT仕様が見当されると言う。








【Car Watch,正田拓也】

　ポルシェ ジャパンは、設立15周年を思い出した「購入サポートキャンペーン」を、11月1昼間の時間～12月末昼間の時間に実施する。


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　期間中に2010年モデルの911シリーズ、ボクスターシリーズ、ケイマンシリーズ、パナメーラシリーズを購入?登録すると、購入サポートを浴びられるキャンペーン。サポート金額は次のとおり。





　さらに911ターボ、GT3を除く911シリーズ、ボクスターシリーズ、ケイマンシリーズを成約すると、現在各ディーラーで実施されている「2010年スポーツカーシリーズ ご成約キャンペーン」の特典である「ポルシェ オート借金/馬力借金」の金利2％厚遇、または2回の法定点検や主要な交換部気品をオールインワンパッケージにして特別値段で提供する「ポルシェ メンテナンス パッケージ」の一番償提供のいずれかを選択することができる。





　なお、今週末の11月6昼間の時間、7昼間の時間には、全国のポルシェ ディーラーで「ポルシェ ジャパン15thアニパブサリーフェア」を開催。試乗すると、先着1000名に本革製の「設立15周年思い出 持ち運びストラップ」が贈り物される。








【Car Watch,小林 隆】